Как выбрать масло для двигателя: синтетика или минералка

Введение в мир моторных масел

В воздухе можно услышать много разных мнений насчет моторных масел. Например, кто-то говорит: «для «Волги» синтетика – слишком жидкая, вытекает вся». Если разобраться, ситуация выглядит следующим образом.

Любое моторное масло – это сочетание основы (базового масла) и пакета различных присадок, которые определяют его характеристики.

От базового масла зависит, какое масло получится в итоге – минеральное, синтетическое или полусинтетическое.

Минеральное базовое масло

Минеральное базовое масло представляет собой остаток перегонки нефти, образующийся после выделения бензина и дизельного топлива. Это комбинации углеводородных соединений – тяжелых фракций, которые часто содержат значительное количество серы.

Проблемы со стабильностью могут возникать, так как обеспечить неизменный состав минерального масла трудно – нефть бывает разной, а ее технические характеристики меняются. Поэтому гарантировать определенную вязкость без специальных загущающих присадок не удается. Количество и качество этих добавок определяются индивидуально, основываясь на анализе базового масла.

Присадки – это “ахиллесова пята” минерального масла: при нагревании они быстро теряют свои свойства, что влияет на характеристики масла.

Если двигатели сильно изношены, это может быть опасно. Именно поэтому рекомендуется менять минеральные масла каждые 5-6 тыс. км пробега.

• Нестабильный состав из-за различий в нефти
• Быстрая деградация присадок при нагревании
• Необходимость частой замены
• Опасность для изношенных двигателей

Синтетическое базовое масло

Синтетическое базовое масло, наоборот, содержит строго определенные углеводороды. Хотя такие комбинации углеводородов не всегда встречаются в природе, они отобраны так, чтобы обеспечить высокую стабильность и заявленные характеристики масла. Для синтетического масла загущающие присадки необходимы либо в минимальном количестве, либо не нужны вовсе.

Однако помимо синтетики углеводородной, существуют также полигликолиевая и галогенуглеродная основы, которые встречаются реже.

• Стабильный химический состав
• Высокие рабочие характеристики
• Минимальная потребность в присадках
• Устойчивость к температурным перепадам

Полусинтетическое базовое масло

Полусинтетическое базовое масло – это сочетание минеральных и синтетических масел, при этом содержание синтетической части не превышает одной трети.

Оно уступает по качеству чистой синтетике, но все же лучше, чем простая минералка, так как некоторые свойства минерального масла улучшаются. Это можно назвать “синтетикой лайт” или “более доступным вариантом синтетики”.

• Компромисс между ценой и качеством
• Улучшенные характеристики по сравнению с минеральным маслом
• Содержание синтетики до 1/3 состава

Надписи на банке масла

Главный критерий для моторного масла – вязкость, которая указана цифрами на упаковке.

Классификацию по вязкости масла определяют по американскому стандарту SAE или по отечественному ГОСТ. С нашим стандартом все просто: если на банке написано, например, “5з14”, это значит, что перед вами всесезонное масло, а две цифры указывают на его вязкость. Вторая цифра обозначает вязкость при +100 °С в сантистоксах (сСт) – это рабочий диапазон масла.

По ГОСТу для этого масла вязкость может быть в пределах от 12,5 до 14,5 сСт. Первая цифра показывает вязкость при -18 °С (зимний запуск двигателя), а буква «з» указывает на наличие вязкостных присадок.

Следовать стандарту SAE немного сложнее. У всесезонного масла там также две цифры, разделенные буквой W. Эти цифры определяют диапазон рабочих температур и вязкость при 100 °С.

Влияние температуры на работу моторного масла

Но это еще не все. Двигатель работает при разных температурах, что влияет на вязкость масла. Например, моторное масло 10W-40 при 100 °С может иметь вязкость 14 сСт, а при -18 °С – около 3500 сСт, разница более 200 раз!

Предел вязкости, при котором коленвал может прокручиваться, составляет 5000 сСт. В таких условиях остаток масла в системе может застать в неподвижном состоянии – это не дает работать ни масляному насосу, ни коленчатому валу.

Поэтому желательно, чтобы при низкой температуре вязкость была минимальной, а при положительной – максимальной.

На вязкость влияют два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости.

Температурный коэффициент – это разница вязкостей при 0 и 100 °С, деленная на вязкость масла при 50 °С. Чем меньше этот коэффициент, тем лучше; для всесезонных минеральных масел он колеблется от 5 до 8, у синтетического масла – от 4 до 6.

Индекс вязкости показывает качество масла и оценивается по сравнению с маслами с фиксированными индексами. У первого индекс составляет 100, у второго – 0. Если индекс высок, масло будет иметь меньшую вязкость в холодное время года.

Самые качественные минеральные масла имеют индекс, не превышающий 110–115, а у синтетических масел индекс может достигать 150! Это объясняет, почему двигатели с синтетическим маслом легче запускаются зимой.

Заключение

Не имеет значения, какое моторное масло вы используете.

Главное – следуйте рекомендациям производителя автомобиля, указанным в инструкции.

Особенно если речь идет о “синтетике”: не всегда она будет лучшим выбором, и характеристики двигателя могут различаться на разных маслах.

• Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля
• Учитывайте климатические условия эксплуатации
• Соблюдайте интервалы замены масла
• При сомнениях консультируйтесь со специалистами