Масла для двухтактных двигателей: как выбрать правильно

Как работает смазка в 2-тактных двигателях

2-тактные двигатели, в отличие от своих 4-тактных аналогов, не имеют отдельной системы смазки. Здесь отсутствуют масляный картер, циркуляционный масляный насос и масляный фильтр.

Вместо отдельной системы смазки в 2-тактных двигателях используется добавление моторного масла прямо в топливо.

Как следует из названия, их рабочий цикл (сжатие, расширение) включает два такта. В 2Т-двигателях смазывание происходит либо путем смешивания масла с бензином, либо с помощью прямого впрыска масла в цилиндр.

Моторные масла для 2-тактных двигателей

Двухтактное моторное масло включает базовое масло и присадки, как и масла для четырехтактных двигателей. Однако есть некоторые отличия.

Присадки немного другие. Здесь используются растворители, которые улучшают смешивание масла с топливом, его перекачку и распыление. Содержание растворителей в простых 2Т-маслах составляет примерно 20%.

В некоторых случаях это может негативно влиять на смазочные свойства при высоких температурах. Использовать слишком много присадок нельзя, так как они увеличивают индекс вязкости. Если вы видите масло для двухтактных двигателей с высоким индексом вязкости, это означает, что его базовое масло обладает хорошими свойствами.

Современные 2Т-двигатели проектируются для работы на высоких оборотах и предъявляют жесткие требования к смеси.

Смесь топлива и масла должна обеспечивать быстрое и полное сгорание без риска образования нагара. Это достигается, во-первых, за счет использования двухтактных масел с низким содержанием золы, а во-вторых, за счет правильного соотношения масла и бензина.

Такие соотношения разрабатываются производителями двигателей и должны строго соблюдаться.

А что если смесь будет недостаточно концентрированной? Недостаток смазки может привести к быстрому перегреву, заклиниванию и повышенному износу двигателя. В то же время, если вы переусердствуете и добавите слишком много масла, это вызовет дым и нагар на свечах, инжекторах и поршнях.

Использование масел в 2Т-двигателях варьируется в зависимости от условий эксплуатации.

Авиационные двигатели работают в сложных условиях, при высоких температурах и подвержены серьёзным колебаниям температур. В отличие от, скажем, подвесных лодочных моторов, которые работают при более постоянных, низких температурах, двухтактные двигатели разнообразны и требуют подходящего масла.

Основным показателем качества масла для 2-тактного двигателя является его способность полностью сгорать в цилиндрах. Хорошее масло защищает двигатель, ограничивая образование дыма, сажи и смол. Меньше “грязи” означает лучшую работу двигателя.

Применение качественного масла снижает износ двигателя и оставляет выхлоп чистым. Поэтому в маслах для 2-тактных двигателей не рекомендуется использовать присадки на металлической основе, так как они, при сгорании, могут образовывать зольные производные, обладающие абразивными свойствами.

Свойства масел для 2-тактных двигателей

Масла для 2-тактных двигателей должны обладать следующими характеристиками:

• Хорошая смазывающая способность
• Высокие антикоррозионные свойства (особенно важно для двигателей судов и моторных лодок, работающих в соленой воде)
• Устойчивость к износу
• Способность противостоять коррозии во время простоя двигателя

В большинстве случаев масла для 2-тактных двигателей уже содержат необходимые присадки.

Последствия использования неподходящего масла

Если вы использовали некачественное или неподходящее масло (например, для 4-тактных двигателей) в 2-тактном двигателе, будьте готовы к следующим проблемам:

• Образование большого количества нагара в цилиндрах
• Закоксовывание поршневых колец
• Значительный износ элементов ЦПГ
• Отложение зольных частиц на свечах
• Калильное зажигание (вспышки в цилиндрах происходят не из-за искры, а произвольно – от раскаленных частиц золы)

Для подвесных лодочных моторов – как с воздушным, так и с водяным охлаждением – допускается использование беззольных масел. Среди них наилучшие качества демонстрируют масла Shell, Mobil, Esso.

Классификация API для масел двухтактных двигателей

Классификация API (ред. 1993 г.):

• TA (TSC-1) – масла для малых двигателей (объем до 50 см³), с воздушным охлаждением, например, двигатели мопедов, сенокосилок, электрогенераторов
• TB (TSC-2) – масла для скоростных двигателей (объем 50-200 см³), с воздушным охлаждением, работающих при высокой нагрузке; например, двигатели мотороллеров, мотоциклов, бензопил
• TC (TSC-3) – масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла (объем 50-200 см³); двигатели мотоциклов, снегоходов и других (не считая моторных лодок); соответствуют требованиям ASTM D 4859-88
• TD (TSC-4) – масла для подвесных двигателей моторных лодок, с водяным охлаждением; соответствуют требованиям качества ASTM D 4681-87 и NMMA TC-W

Спецификации NMMA и JASO

Многие из двигателей для моторных лодок имеют водяное охлаждение.

Экологические требования к маслам для этих двигателей весьма строгие, особенно в отношении дымообразования и биоразлагаемости. Уровень качества этих смазок определяется NMMA – “Национальной Ассоциацией Производителей Судовых Двигателей (National Marine Manufacturers Association)”.

В настоящее время существует 3 класса качества по системе NMMA TC-W (TC-W – Two cycle water cooled) в порядке ужесточения требований: NMMA TC-W; TC-W II; TC-W3.

Спецификация JASO M-345

Япония накопила значительный опыт в производстве и эксплуатации масел для мотоциклов, и стандарты качества спецификации JASO (Japanese Automobil Standards Organisation) становятся всё более популярными.

Спецификация JASO M-345 включает классы качества масел:

• JASO FA – для двухтактных двигателей мотоциклов и аналогичных устройств
• JASO FB – для двухтактных двигателей мотоциклов и аналогичных устройств
• JASO FC – для двухтактных двигателей автомобилей и аналогичных устройств, бездымное масло
• JASO MA – для четырехтактных двигателей мотоциклов, масло с высоким коэффициентом трения
• JASO MB – для четырехтактных двигателей мотоциклов, масло с низким коэффициентом трения