Как моторное масло Shell Rimula R6 LME повышает эффективность
Содержание статьи
Исследования Shell и экономия топлива
Дэвид Пирре, вице-президент концерна Shell, утверждает, что моторное масло для грузовиков Shell Rimula R6 LME может снизить расход топлива на 1,1 %.
На первый взгляд, этот показатель может показаться незначительным – возникает вопрос, оправдали ли себя вложенные миллионы в разработку смазочных материалов? Тем не менее, стоит заметить, что прогресс в сфере масел и смазок не всегда происходит стремительно…
Химическая лаборатория концерна Shell в Гамбурге – это важный научный центр, где исследователи не спешат с выводами и открытиями. Он работает с 1956 года, и подобных центров насчитывается еще шесть.
Лаборатория Shell в Гамбурге
Размах научных исследований в лаборатории впечатляет. Барабанный нагрузочный стенд оборудован специальной камерой, способной имитировать рабочие температуры от -40 до +50 градусов. Этот стенд может тестировать грузовые двигатели в полном объеме, включая задний мост. Граничные пределы электротормозов на стенде составляют 100000 Нм.
Это означает, что возможно проводить испытания на моторах мощностью до 1500 л.с.
С помощью монитора и джойстика технический инженер управляет эндоскопом VideoCheck, который позволяет осматривать внутренности турбонагнетателя грузового дизеля. Здесь же можно определить уровень отложений – дизельные двигатели очень чувствительны к качеству базового масла, и при его ухудшении на впуске образуются отложения.
Эти отложения могут нарушить поток воздуха в компрессоре, а также скапливаться в каналах интеркулера, что приводит к снижению его КПД и увеличению токсичности (оксидов азота).
Экологические требования и экономия
Сегодня действуют строгие экологические стандарты Евро-4 и Евро-5, которые распространяются на современные автомобили и масла. Новые сажевые фильтры для дизельных двигателей не способны справляться с старыми маслами, содержащими много моющих и антифрикционных компонентов.
Все эти вещества попадают в цилиндры, засоряя фильтры. Это в свою очередь приводит к повышению давления на выпуске, и это только одна из множества проблем.
Постоянное развитие новых сортов масел – одна из ключевых задач концерна Shell.
Альтернативные виды топлива и GTL-технология
Каковы же перспективы?
Идеи относительно использования альтернативных видов топлива обсуждаются уже давно, но эксперты Shell пока с осторожностью относятся к этому. Ведутся работы по использованию водорода и биоэтанола, однако без массового перехода на такие источники их производство не будет выгодным.
В настоящее время лаборатория в Гамбурге сосредоточена на модернизации традиционных видов топлива, например, на разработке продуктов, синтезированных из природного газа (технология GTL – Gas to Liquid).
Топливо, произведенное по технологии GTL, отличается более чистым и равномерным сгоранием, а также меньшим уровнем шума от двигателя.
Почти треть подобной “синтетики” находится в дизельном топливе марки V-Power. Этот продукт пользуется популярностью в Европе, хотя и имеет высокую цену. Стооктановый бензин V-Power составляет 4% от продаж, а солярка (с cetane number 75…80) – до 8%.
В топливах Shell доля добавок достигает 80…90%, а сорта V-Power разрабатываются с учетом опыта из автоспорта. Ведь
Shell обеспечивает бензином и маслами команду Ferrari F-1, а также сотрудничает с мотоциклетной командой Ducati и Richard Childress Racing.
Развитие сети АЗС Shell
Shell планирует открыть завод в нашей стране – в Тверской области был разработан проект предприятия по смешиванию масел. Местные продукты, безусловно, будут стоить значительно дешевле импортных.
Азия также не осталась в стороне – в Китае Shell получила 75% акций компании Tongyi. Сеть АЗС Shell широко представлена – концерн владеет самой большой сетью в мире, насчитывающей 46 тысяч станций в 90 странах.
В России пока не так много таких станций – всего 42, причем бензин V-Power можно найти только в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. В то время как украинские АЗС уже достигают 80, и ожидается дальнейший рост.
Техническое обслуживание станций осуществляют всего четыре человека, включая парочку операторов на улице. Их работа заключается не только в заправке автомобилей, но и в проверке уровней масла и жидкости в бачке омывателя, и это совершенно бесплатно. К примеру, в Германии за такую услугу можно добровольно внести 1 евро.
Дополнительный доход владельцам АЗС приносят магазины, кафе и автомойки. Продажа топлива не является самым прибыльным направлением – она обеспечивает лишь одну треть дохода, так как автомобили становятся экономичнее и потребность в АЗС постепенно уменьшается.
