Снижение выбросов CO2 и новые технологии двигателей

Снижение содержания выбросов СО₂

В последнее время автомобильные компании всё больше обращают внимание на защиту окружающей среды.

С 2005 по 2008 год автопроизводителям были предъявлены жесткие требования по снижению выбросов углекислого газа. Это связано как с качеством топлива, так и с техническим состоянием автомобилей.

Устанавливались лимиты содержания углекислого газа в выхлопе на уровне 140 г/км, в то время как ранее выбросы колебались от 180 до 200 г/км.

Контроль за расходом топлива

Каждый автовладелец, конечно, мечтает уменьшить расход топлива своего автомобиля. Лучше всего, если бы не только экономия для клиента, но и производство топлива было бы экономически выгодным и безопасным для экологии. В настоящее время ведутся многочисленные научные исследования, направленные на энергосбережение, что может принести значительную выгоду автопроизводителям.

Совершенствование технологий изготовления двигателей

Как происходит оптимизация производства двигателей? Прежде всего, достигнуто значительное снижение выбросов вредных веществ и установлен контроль за расходом топлива, что заставило автоконцерны улучшить технологии производства двигателей.

Первоначально были разработаны новые модификации движущихся частей двигателей (коленвал, поршни, поршневые кольца и т.д.), на которые уходит почти 50% энергии на преодоление трения.

В настоящее время некоторые компании работают над созданием новой формы поршневых колец, что позволит сократить потребление моторного масла и уменьшить радиальное напряжение в цилиндрах благодаря снижению трения.

Безусловно, для снижения трения важно использовать моторные масла с низкой вязкостью (или энергосберегающие масла).

Более сложные смазочные материалы

Говоря техническим языком, речь идет о разработке более сложных смазочных материалов – как для заводской заливки в автомобили, так и для использования в автосервисах.

Для достижения максимального снижения вредных выбросов в атмосферу и расхода топлива необходимо провести множество испытаний.

Возможны эксперименты с различными продуктами – моторными маслами, трансмиссионными маслами и маслами для задних мостов, что позволит лучше сэкономить энергию, выбрав оптимальное решение по сравнению с использованием одного отдельного масла.

Новые системы двигателей

В настоящее время разрабатываются новые комплексные системы для двигателей, которые включают такие новшества, как прямое впрыскивание топлива (как для бензиновых, так и для дизельных двигателей) и электронные системы регулировки.

Некоторые системы прямого впрыскивания топлива, созданные для бензиновых и дизельных двигателей, способны обеспечивать экономию топлива до 20%.

Эти системы оснащены насосом высокого давления, который подает топливо в систему впрыска, управляемую электроникой. Топливо подается под давлением 120 бар, а давление, продолжительность и время впрыскивания могут легко регулироваться для изменения формы топливного жиклера.

Однако использование систем прямого впрыскивания привело к появлению ряда проблем, ранее не наблюдавшихся у обычных бензиновых двигателей. Например, теперь в моторных маслах могут присутствовать углеродистые примеси, что раньше было характерно только для дизельных двигателей. Также нередко наблюдается попадание топлива в моторное масло, особенно в городских условиях.

Перспективы создания новых моторных масел

Температура поршней в двигателях с прямым впрыскиванием (как бензиновых, так и дизельных) на 15 °C выше (на первом кольце канавки), чем в двигателях с традиционным впрыскиванием.

Это требует использования моторных масел с улучшенными характеристиками, особенно с учетом того, что интервал замены масел не сокращается, а наоборот, увеличивается!

“Это абсолютно новое явление, которое создаст новые требования к смазочным материалам”.

В нынешнее время моторные масла зачастую являются многофункциональными продуктами двойного назначения, которые соответствуют требованиям как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Другими словами, если внедрение новых технологий приведет к тому, что замена масла будет производиться реже, а к двигателям станут предъявляться особые требования, то это порождает необходимость в создании новых масел, обращая внимание на их устойчивость к окислению.

“Существует риск того, что требования к моторным маслам у различных производителей автомобилей могут различаться”.

Вот почему производители смазочных материалов, вероятно, будут разрабатывать моторные масла отдельно для бензиновых и дизельных двигателей. Однако пока в этом вопросе нет полной ясности.

Тем не менее исследования в этом направлении продолжаются, так как существуют большие технические трудности, связанные с маслами двойного назначения.

Технические преимущества, тем не менее, всё еще значительны для использования моторных масел двойного назначения.