Текущие и будущие технологии на рынке смазочных материалов

Какие технологии сейчас используются на рынке смазочных материалов, какие разработки находятся в процессе, и каковы мировые тенденции в области масел и смазок?

Предложение на рынке смазочных материалов должно соответствовать запросам автолюбителей. Нельзя искусственно вмешиваться в такие процессы.

Например, полный запрет на производство минеральных масел с целью повышения спроса на синтетические масла не будет оправдан. Возникает вопрос – кто и зачем это будет покупать?

В нашей стране не проводится проверка на соответствие масел международным стандартам, хотя маркировка по SAE и API все же присутствует на упаковках.

Почему это так?

Ситуация сложная. В документации, сопровождающей масла, указывается: «масло типа…», что означает, что оно примерно соответствует определенному классу. Тем не менее, уже обсуждается создание официального российского испытательного центра, чьи результаты будут признаваться европейскими организациями.

Как обстоят дела с готовой продукцией? Соответствует ли ее качество западным стандартам? Если нет, то насколько велико отставание?

К сожалению, есть некоторые показатели, такие как индекс вязкости, которые пока не соответствуют западным стандартам. В России он составляет около 100, в Европе – 120-140. Но отечественные производители не сидят сложа руки: современные синтетические компоненты сейчас производятся в Ангарске и Нижнекамске.

В Волгограде изготавливается изопарафиновое масло с вязкостью 4 сСт как альтернатива полиальфаолефинам. Конечно, оно уступает в некоторых аспектах, но выигрывает по цене и лучше подходит к резине.

Могу ли я использовать масло с вязкостью SAE 75W-140 в российских автомобилях, хотя бы в заднем мосту?

Да, можете. Это положительно скажется на работе – снизится уровень шума и немного увеличится срок службы. Но разве вас не смущает цена? Такие масла довольно дорогие для отечественных машин, если только речь не идет о “Ниве”.

Не забывайте читать инструкцию – там указаны рекомендуемые масла, которые обеспечивают хорошую смазку и защиту. Так какой смысл покупать что-то более дорогое?

Существуют ли в России пакеты присадок для трансмиссионных масел?

Как правило, используются зарубежные пакеты присадок, и их не так много.

Исследование и разработка сбалансированного пакета присадок для трансмиссионного масла – это сложная и длительная задача. Пакет состоит из множества компонентов: антизадирный, износостойкий, антиокислительный, защищающий от коррозии и ржавчины, пеностойкий и др. Разработка подобного пакета занимает 10-12 лет.

Что такое допуск и что такое сертификат?

Если трансмиссионное масло имеет допуск, это означает, что оно успешно прошло испытания по методу квалификационной оценки и стендово-дорожным тестам на производстве, а в некоторых случаях также и в реальных условиях.

Для получения сертификата достаточно проверить физико-химические характеристики на соответствие нормам ТУ.

Некоторые производители утверждают, что их масла содержат твердые добавки: дисульфид молибдена, графит…

Да, существует тенденция к использованию таких добавок. Что это дает? В лучшем случае уменьшается коэффициент трения, но другие свойства масла не изменяются. Также стоит отметить, что эти твердые добавки не остаются в масле надолго. Технические специалисты это понимают, но маркетинговые приемы…

Как следует относиться к добавкам, которые обещают уменьшить трение, минимизировать износ, увеличить срок службы автомобиля?

Большинство таких добавок стоит рассматривать скептически. Если вы уже используете масло с высокими антиизносными характеристиками, то вряд ли требуется какие-то дополнительные улучшения. Масло должно обеспечить качественную работу трансмиссий на весь срок службы до замены.

Какое масло лучше выбрать для трансмиссий ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 – SAE 80W-85 или SAE 80W-90? А можно ли использовать в КП моторное масло?

Знаете, на АВТОВАЗе в первой половине 90-х действительно использовали моторные масла для заправки КП.

Это была вынужденная мера, так как рынок смазочных материалов тогда еще не развился, и до 1996 года не было специальных масел для коробки передач группы ТМ-4 (GL-4 по API).

Но стало ясно, что моторные масла не обеспечивают качественного смазывания и защиты синхронизаторов и дифференциалов автомобилей с передним приводом.

Большинство трансмиссионных масел, соответствующих допускам для таких коробок, имеют класс вязкости SAE 80W-85, что когда-то выбрал АВТОВАЗ для стартовой заводской заправки.

Однако для реального использования больше подходит масло с вязкостью SAE 80W-90, так как этот класс охватывает более широкий диапазон температур.

Главное, что нужно помнить автолюбителю: для автомобилей с передним приводом необходимы масла группы ТМ-4 (GL-4). Но не сделайте ошибку – не путайте их с гипоидными маслами (группа ТМ-5).

Есть еще одна интересная деталь.

Не стоит слепо верить в надпись “всесезонное масло”. Масло может считаться всесезонным только в определенной климатической зоне.

Например, для Якутии это будет SAE 70W-90 (до -55 °С), для Сочи – SAE 85W-90 (до -12 °С). В средней полосе России всесезонными можно считать SAE 80W-90 или SAE 80W-85 (до -26 °С), а в Москве и северных регионах – SAE 75W-90 (до -40 °С).

Чем шире класс вязкости, тем более широкий диапазон температур покрывается. Например, SAE 70W-90 можно использовать как в Якутии, так и в Москве, и Сочи.

Изготавливают ли в настоящее время масла по ГОСТу?

Уже нет. ГОСТ определял лишь производство масел для легковых автомобилей – ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W-90). Но сегодня данное масло невозможно произвести в соответствии с законом.

Производители масел изготавливают их по техническим условиям (ТУ), но часто требования этих ТУ ниже прежних ГОСТовских.

Впрочем, компании, заботящиеся о своей репутации, создают масла, соответствующие стандарту ТАД-17И и даже более высоким требованиям.

Должен ли производитель масла указывать в ТУ характеристики, необходимые для того или иного автомобиля?

На самом деле, он не обязан это делать. ТУ разрабатываются непосредственно производителями масел, и ситуация начинает выходить из-под контроля.

Ранее ТУ согласовывались инженерами, производителями масла и автопроизводителями, для которых этот продукт создавался. Да, производители, заботящиеся о своей репутации, продолжают так поступать, в то время как многие мелкие производители часто игнорируют этот процесс.