Как выбрать масло для турбокомпрессоров и предотвратить поломки
Содержание статьи
Типы турбинных масел
Смазывание турбокомпрессорных и центробежных механизмов чаще всего выполняется с помощью турбинных масел. Наиболее популярными из них являются турбинное масло ТП-22С и ТП-22Б.
Турбокомпрессоры, которые работают с тяжелыми редукторами, требуют использования масел с высокой вязкостью, таких как масло КП-8С (ТУ 38.1011296-90). Если нужна осадкоустойчивость и стабильность к окислению, в компрессоры лучше заливать турбинное масло ТП 22Б и КП-8С. Преимущества этих масел по сравнению с ТП-22С особенно заметны в компрессорах, которые перекачивают аммиак.
Далее мы обсудим риски, связанные с недостатком или использованием загрязненного масла в турбокомпрессорных двигателях.
Первый и главный совет: своевременно меняйте масло и фильтр, и используйте только масло, подходящее для конкретного турбокомпрессорного двигателя!
Если масла неожиданно стало мало…
Представим ситуацию: в турбокомпрессорных двигателях обнаруживается нехватка масла. Что тогда? Прежде всего, страдают подшипники. При выходе из строя одного или нескольких подшипников могут возникнуть и другие проблемы, например, трение роторов турбины и компрессора или износ уплотнительных колец.
Существует также риск возникновения трещин в оси турбины, так как в обычных условиях ось и подшипники работают в температурном диапазоне +60…+90 °С.
Недостаток масла приводит к увеличению тепла на роторе турбины. Это тепло в сочетании с температурой, вызванной трением в подшипниках, поднимает температуру оси до +400 °С, что может привести к закоксовыванию остаточного масла и общему перегреву оси.
Что происходит дальше? Вследствие перегрева также страдают все подшипники и корпус оси. Повреждения корпуса оси могут привести к тому, что части подшипников окажутся на оси турбокомпрессора.
Вибрация оси увеличивается — это вызывает её износ, на внешней поверхности впускного канала появляются заметные повреждения, а уплотнительные кольца теряют свои свойства.
В результате выхода из строя подшипников происходит биение лопаток ротора компрессора о внутренние детали, что также может вызвать их повреждение.
При повышении температуры начинается расплавление алюминиевых подшипников. Бронзовые подшипники при перегреве теряют слой олова и меняют цвет.
А если масло грязное?
Смазывание турбокомпрессора должно проводиться обязательно фильтруемым маслом! Использование загрязненного масла может привести к повреждению деталей. Рабочая поверхность подшипника быстро приходит в негодность, и в некоторых случаях повреждение настолько сильно, что засоры могут образоваться в каналах для снабжения маслом.
Если не предпринять вовремя меры, подшипник может износиться как снаружи, так и изнутри, полностью уничтожая слой олова.
Помимо этого, загрязненное масло может повредить внешнюю поверхность подшипника.
Вкладыши из алюминия также подвергаются риску — накапливающиеся загрязнения могут оседать на поверхности, а затем на оси подшипника и в его корпусе.
Если вы заметили отложения закоксованного масла на роторе турбины, это может быть связано с повреждением герметичности турбокомпрессора, загрязнением масла в корпусе оси или попаданием масла в выпускную систему из-за высоких износов двигателя. Это может произойти вследствие повышенного давления в масляном картере, засорения сливного маслопровода турбокомпрессора или грязного воздушного фильтра.
