Моторные масла для соблюдения стандартов Euro-4 и Euro-5

Экологические нормы и автотранспорт

Автотранспорт серьёзно загрязняет атмосферу вредными веществами. Поэтому внимание уделяется эмиссиям оксидов углерода, несгоревших углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, которые образуются в отработанных газах автомобильных двигателей.

Эволюция экологических стандартов Euro

Например, нормы эмиссии токсичных веществ Euro-1, введенные в странах ЕС в 1992 году, значительно ужесточались каждые четыре года. В 1996 году появился стандарт Euro-2, в 2000 – Euro-3, в 2004 – Euro-4, а в 2008 – Euro-5.

Изменения в двигателях и моторных маслах

Чтобы автомобили соответствовали экологическим требованиям, были внесены изменения в конструкции двигателей и их производственные процессы. Это также потребовало использования моторных масел с расширенным набором свойств.

Система рециркуляции отработавших газов

Для снижения образования оксидов азота при сгорании в некоторых моделях дизельных автомобилей была установлена система рециркуляции отработавших газов. Часть этих газов возвращается во впуск и поступает вместе с воздухом в цилиндры двигателя.

В результате сниженного содержания кислорода в свежем заряде образуется меньше оксидов азота, однако это значительно увеличивает загрязнение масла сажей и ускоряет его старение. Поэтому в двигателях с рециркуляцией газов применяют масла, обладающие высокой стойкостью к старению и улучшенными антиокислительными, противоизносными и диспергирующими свойствами.

Требования Euro-4 и системы очистки

Соблюдение экологических норм Euro-4 возможно только при установке на выпускной системе дизельного двигателя сажевого фильтра, каталитического дожигателя угарного газа и углеводородов, а также каталитического нейтрализатора оксидов азота.

Ограничения состава моторных масел

Чтобы моторное масло было совместимо с этими устройствами, его химический состав должен быть ограничен. В частности, сера и фосфор, которые являются активными элементами противоизносных и антиокислительных присадок, могут “отравлять” катализаторы, поэтому их содержание в масле должно быть минимальным.

Моющие присадки, обязательные в составе моторных масел, представляют собой металлоорганические соединения. При сгорании масла образуются частицы золы, состоящие из оксидов и солей металлов, содержащихся в присадках.

Проблема зольности масел

Зольные частицы могут блокировать поры сажевого фильтра, препятствуя его полной регенерации. Поэтому сульфатная зольность масел для двигателей, соответствующих нормам Euro-4 и Euro-5, должна быть в 2 раза ниже, чем у масел предыдущих поколений.

Классификация масел ACEA

В классификации моторных масел Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА) существует класс «С», все категории которого совместимы с катализаторами. Это универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей легких транспортных средств.

В классе «Е» дизельных масел для большегрузных автомобилей и многоместных автобусов есть категория Е6-04. Масла этой категории подходят для использования с катализаторами и сажевыми фильтрами. Их сульфатная зольность не превышает 1,0 %, а содержание фосфора и серы – не более 0,08 и 0,3 % соответственно.

В 2008 году класс «Е» был дополнен категорией Е9-08 с маслами для двигателей, соответствующих нормам Euro-5. Аналогичная категория была внедрена в американскую классификацию АРI под обозначением CJ-4.

Энергосберегающие свойства масел

Стоит также обратить внимание на еще один аспект экологичности моторных масел. Все масла класса «С» по АСЕА относятся к категории энергосберегающих: они уменьшают расход топлива на несколько процентов. Это, в свою очередь, снижает не только эмиссию токсичных веществ, но и выбросы углекислого газа СО₂.