Смазочные материалы: новые технологии и их преимущества

Введение

С каждым годом специалисты в области конструирования, проектирования и обслуживания оборудования создают всё более эффективные и функциональные смазочные материалы. Основное внимание уделяется повышению качества и устранению возможных производственных проблем.

С расширением ассортимента смазок появляются новые аргументы и доводы, касающиеся их свойств. Некоторые из этих утверждений справедливы, другие — нет, а третьи — слишком односторонние. Постараемся разобраться в некоторых аспектах выбора смазок.

Старые vs новые смазочные материалы

Что означает понятие “старые” смазочные материалы? Это равнозначно понятию “плохие”?

Не стоит интерпретировать это слишком строго. Например, консталины и солидолы называются “старыми” смазками, поскольку их производство началось несколько десятилетий назад, а Литол-24 и Шрус-4 производятся уже 20-25 лет.

Тем не менее, “старые смазки” вовсе не означают “плохие”. Все эти годы они успешно использовались на оборудовании, которое было выпущено в то же время. Ассортимент пластичных смазок обновляется очень медленно.

Современный рынок смазок на 99% состоит из импортных лубрикантов

В чем различия между импортными и отечественными смазками?

Если смазки были разработаны одновременно, их отличия будут минимальными. Например, отечественный Литол-24 (выпускается с 1975 г.) соответствует своим зарубежным аналогам 70-80-х годов. Однако в сравнении с современными литиевыми смазками он уже устарел. Ассортимент отечественных пластичных смазок не обновлялся более 15 лет.

Требования современного оборудования

Насколько обосновано утверждение, что для обслуживания современного оборудования необходимы исключительно современные смазочные материалы?

Это действительно так. Современное промышленное оборудование значительно отличается от тех моделей, которые использовались 15-20 лет назад. Оно отличается высокой стоимостью, точностью подвижных частей и увеличенными рабочими нагрузками.

Улучшенные характеристики современного оборудования требуют более высоких стандартов для смазочных материалов. Чтобы обеспечить качественное техническое обслуживание, необходимо использовать только современные смазки.

Эффективная и безопасная работа современного оборудования возможна только при использовании современных смазочных материалов.

Почему “новые” смазочные материалы имеют увеличенный срок службы?

При производстве “новых” смазок обычно используются полусинтетические или даже синтетические основы, а также качественные пакеты присадок. Это обеспечивает высокий уровень стабильности свойств в сложных условиях, что, в свою очередь, увеличивает срок службы оборудования.

Цена и эффективность

Существуют ли преимущества у “новых” смазок по сравнению со “старыми”, несмотря на их более высокую цену?

Преимущества “новых” смазок связаны с их большей эффективностью и увеличенным сроком службы. Если смазка выбрана правильно, это обеспечит необходимый ресурс механизма.

Конечно, стоимость смазки имеет значение, но это лишь вторичный фактор. Цена подшипника гораздо выше стоимости смазки, поэтому преждевременная поломка узла обойдется компании дороже, чем покупка качественной смазки.

Как можно ощутить эффект от перехода на “новые” смазки?

Приведем пример. Если стоимость шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) составляет 1000 рублей, а старая смазка для него стоит 10 рублей, то новая смазка будет примерно в три раза дороже — 30 рублей. Это кажется значительным увеличением, но новая смазка увеличивает рабочий ресурс ШРУСа в 1,5-2 раза.

Если рассчитать расходы на ремонт и упущенную выгоду от простоя оборудования, становится очевидно, что использование новой смазки позволяет экономить деньги, соизмеримые со стоимостью новой детали.

Таким образом, положительный эффект от применения новых смазок легко заметить благодаря увеличению ресурса оборудования и снижению затрат на техобслуживание.

Почему “новые” смазки имеют высокую цену?

Себестоимость новых смазок обычно достаточно высока, что и обуславливает их цену.

Цену современных смазок определяет стоимость сырья, набор присадок и технологии их производства на высокотехнологическом оборудовании. Однако в будущем использование таких смазок окажется экономически оправданным.

Универсальность современных смазок

Справедливо ли мнение, что “новые” смазки могут заменить сразу несколько “старых”?

Это справедливо, так как каждое новое поколение смазочных материалов намного универсальнее предыдущего. Почему? Это легко объяснить: технологии улучшаются, затраты растут, и производить множество специализированных смазок становится экономически невыгодно.

Проще производить ограниченное количество смазок, которые будут удовлетворять все требования пользователей. Универсальность смазок выгодна как производителям, так и потребителям. Вспомним Литол-24, который когда-то заменил солидолы и консталины с большой экономией.

Может ли универсальность современных смазочных материалов негативно сказаться на их рабочих характеристиках?

Свойства любых смазочных материалов меняются в процессе эксплуатации, и универсальные смазки не исключение. Уровень изменений можно оценить, изучив параметры нагрузки, рабочей температуры и степень защиты узла от внешних факторов (грязи, пыли).

Температурные условия работы

Насколько вредно использование смазок вне рекомендованного температурного диапазона, например, при низкой температуре?

Это не только вредно, но и опасно.

Например, при запуске двигателя автомобиля смазка должна мгновенно поступать к узлам. Скорость подачи зависит от её вязкости. Если смазка слишком густая из-за низких температур, работа двигателя может нарушиться, что приведет к сокращению его ресурса и даже поломке. Кроме того, из-за слишком вязкой смазки увеличивается расход топлива или электроэнергии.

Специальные добавки и свойства

Зачем в состав смазок вводят дисульфид молибдена (MoS₂)?

Дисульфид молибдена — отличный смазочный материал, который добавляется в пластичные смазки в виде порошка для улучшения антифрикционных, противоизносных и противозадирных свойств.

Что такое “металлоплакирующая смазка”?

Люди, знакомые с металлообработкой, поймут, что название этой смазки связано с процессом “металлоплакирования”, то есть образованием тонких металлических пленок толщиной 1-5 микрон на поверхности трения.

Для достижения эффекта плакирования, смазка должна содержать ультрадисперсные порошки мягких металлов (олово, свинец, цинк, бронза, индий).

Формируемые на поверхности трения металлоплакирующие пленки являются самовосстанавливающимися, поэтому металлоплакирующие смазки представляют собой смазки с автокомпенсацией износа.

Что такое “энергоресурсосберегающая смазка”?

Энергоресурсосберегающая смазка — это смазка, обладающая свойствами, которые экономят ресурсы и энергию (то есть она увеличивает срок службы и одновременно снижает потребление топлива или электроэнергии). В Европе такие материалы имеют знак ЕС (Energy Conserving – энергосбережение). Они стоят дорого, но являются наиболее эффективными.