Checking ATF Levels Regularly for Optimal Transmission Performance

Проверка уровня ATF

• Для автомобилей Honda проверку необходимо проводить в течение первой минуты после остановки двигателя.
• Для автомобилей Mitsubishi и Suzuki проверка осуществляется в положении N на рычаге переключения передач (S-CVT – в положении Р).
• Для избежания попадания загрязняющих частиц используйте специальный материал для очистки.

В отличие от моторного масла, ATF менее заметна на индикаторе, поэтому важно быть внимательным.

В отличие от индикатора моторного масла, для ATF предусмотрены индикаторы нагрева (HOT) и охлаждения (COLD). Характерная особенность ATF – это значительное расширение при нагреве (на 1 °С – 0,08 %).

Главные причины неисправностей автоматической трансмиссии (АТ) – это избыток или недостаток ATF. Даже если причина в чем-то другом, проверка состояния ATF не будет лишней.

Последствия неправильного уровня ATF

Словарь терминов по автоматической трансмиссии

Режимы и системы работы

Idling condition – режим холостого хода.

Это режим работы двигателя, при котором он работает без нагрузки, так как нога не находится на педали газа. В автоматической трансмиссии в этом режиме автомобиль будет двигаться вперед за счет инерции. Поэтому проверка трансмиссионной жидкости (ATF) в режиме холостого хода требует, чтобы автомобиль был на ручном тормозе, а рычаг переключения находился в позиции Р (парковка) или N (нейтраль).

Forced feed system – система форсированного питания.

Это способ замены ATF с использованием системы охлаждения. В зависимости от производителя может называться процедурой периодической замены, поэтому убедитесь, что вы выполняете именно ту процедуру, которая вам нужна.

Системы автоматических трансмиссий различных производителей

E-AT (Nissan) – четырехскоростная автоматическая трансмиссия с полным электроуправлением (4АТ с ЭУ).

Широко распространенная АТ гидравлического типа. К ее особенностям относятся три режима: AUTOMATIC, POWER и HOLD. В автоматическом режиме переключение скоростей происходит самостоятельно во время движения.

E-ATDUET – EA (Nissan) – 4 АТ с ЭУ.

Это усовершенствованная система АТ, осуществляющая универсальное управление как трансмиссией, так и двигателем. Имеет два режима: AUTOMATIC и POWER, где происходит автоматическое переключение между NORMAL и POWER. Установлен временной распределитель для определения разницы в отношениях крутящего момента.

EC-AT (Mazda) – 4 AT c ЭУ со встроенным механизмом спуска.

Стандартная АТ гидравлического типа. ЭУ контролирует переходы между режимами (ECONOMY и POWER). Благодаря программе Slope Control обеспечивается дополнительный контроль во время спуска.

EC-AT (Mazda) – 4 АТ с ЭУ с режимом HOLD.

Стандартная АТ гидравлического типа с режимом HOLD, предназначенным для спортивного вождения, а также универсальным контролем над двигателем и гидравлическим контролем вращающего момента.

E-4 AT (Fuji) – семипозиционная 4 АТ с ЭУ.

Системы разработаны как для горизонтальных, так и для вертикальных двигателей. Вертикальные системы – традиционный тип системы для автомобилей 4 WD, где передача осуществляется посредством сложной муфты влажного типа без центрального дифференциала. Водительская передача энергии от датчика контролируется компьютером.

EASY SYSTEM (Renault)

Это система без сцепления с компьютерным управлением, механическая коробка передач с двумя педалями, основанная на трех датчиках: элемента электронного контроля, рычага переключения и числа оборотов двигателя.

Системы Toyota ECT

ECT (Toyota) – 4 АТ с ЭУ.

[ELECTRONIC CONTROLLED TRANSMISSION]. Этот механизм осуществляет контроль за масляным давлением, температурой жидкости и скоростью автомобиля. А также осуществляет универсальный контроль за двигателем.

ЕСТ-S [ECT – SPORT] (Toyota) – 4 АТ с ЭУ.

Основой является ЕСТ с программой переключения скоростей для спортивного вождения. Доступны два режима: 1) NORMAL&ECONOMY, 2) POWER.

ЕСТ-i [ECT – intelligent] (Toyota) – 4 АТ с ЭУ.

Обычная система АТ для простого вождения. Блокировка включается на третьей и четвертой скорости, с контролем над сглаживанием переключений для комфортной езды.

ЕСТ-Е [ECT – ECONOMY] (Toyota) – 4 АТ с ЭУ с системой гибкой блокировки (FLEX LOCK-UP).

Осуществляет контроль за блокировочной плитой с функцией уменьшения расхода энергии. Гибкая блокировка включается при небольшой нагрузке.

ЕСТ-i E [ECT – intelligent & ECONOMY] (Toyota) – 4 АТ с ЭУ с системой гибкой блокировки (FLEX LOCK-UP).

Эта система сочетает функции двух предыдущих моделей с добавленной функцией гибкой блокировки.

ЕСТ-i E [AI – SHIFT] (Toyota) – 4 АТ с ЭУ с гибкой блокировкой + AI SHIFT [искусственный интеллект].

Эта система реализует процесс интеллектуализации программ переключения скоростей, автоматически меняя режимы.

SUPER ECT (Toyota) – 4,5 AT SUPER INTELLIGENT.

Новейшая система Toyota, объединяющая функции ECT – iE и AI SHIFT CONTROL.

Обеспечивает универсальный контроль за двигателем и трансмиссией с использованием гибкой блокировки.

CVT системы

ЕСVT (Fuji) – электронное управление бесступенчатой АКПП с электромагнитной муфтой.

Разработана с использованием стальных приводных ремней от компании Van Dourness Transmission (VDT). Имеет функцию частичной блокировки сутра.

SCVT (Suzuki) – бесступенчатая система переключения скоростей с цепным приводом.

Система с приводным ремнем компании VolgVang, отличающаяся от системы ECVT. В последнее время Suzuki перешла на ECVT для повышения эффективности.

N-CVT (Nissan) – стандартная система ECVT для контроля АТ.

Используется в модели March – программа контроля Nissan Original.

CVT – бесступенчатая система переключения скоростей.

Это основной тип переключения скоростей в XXI веке с высоким уровнем управления и экономии топлива.

Основу системы составляют стальные или цепные приводные ремни. Отличия систем между производителями включают различные управляемые функции.

HYPER CVT (Nissan) – система без электромагнитной муфты.

Экономит топливо до 20% по сравнению с прежними системами.

HYPER CVT M6 (Nissan) – система с ручным режимом.

Обеспечивает комфортное вождение без рывков.

TOROIDAL CVT (Nissan) – дискообразный механизм для бесступенчатого переключения.

Намечается применение этого механизма.

Устройства безопасности и контроля

Inhibitory switch – сдерживающий переключатель.

Устройство сдерживает запуск двигателя путем использования электрического переключателя в позиционном селекторе.

ATF cooler – устройство для охлаждения ATF.

Устанавливается в радиаторе для охлаждения трансмиссионной жидкости. Проблемы с примесью воды в ATF могут возникнуть из-за этого устройства. В внедорожниках и спортивных автомобилях часто имеется отдельное устройство охлаждения моторного масла.

ATF checker – контроллер ATF.

Устройство, похожее на шприц, для проверки изменения цвета ATF.

AT OIL TEMP – автоматический индикатор температуры масла.

Используется для показания температуры, что является основной причиной ухудшения качества ATF. Лампочка горит при достижении определенного уровня температуры.

Основные компоненты трансмиссии

AT [AUTOMATIC TRANSMISSION] – автоматическая коробка передач.

Ранее использовались только гидравлические АТ, сейчас есть системы CVT и MT, где дифференциал располагается отдельно.

ATX [AUTOMATIC TRANSAXEL] – устройство в заднем приводе, часть трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость также обеспечивает смазку дифференциала. В механической коробке передач это называется МТХ.

TORQUE CONVERTER – гидротрансформатор.

Передает крутящий момент от двигателя к АТ, благодаря чему происходит движение.

TORCON (сокращенно от TORQUE CONVERTER) – гидротрансформатор.

Pump impeller [PUMP IMPELLOR] – насосное колесо.

Ключевая часть ГТ, вращающаяся вместе с двигателем.

Turbine runner – турбинное колесо.

Обеспечивает передачу энергии от ГТ в трансмиссию.

Stator – статор.

Увеличивает мощность двигателя и направляет поток ATF на насосное колесо.

Valve body – клапанный механизм.

Эта система – ключевой элемент автоматической трансмиссии, работающая на основе гидравлики.

Planetary gear – планетарные передачи.

Преимущества в компактности и переключении передач путем блокировки некоторых элементов.

Solenoid valve – соленоид.

Часть управления, отвечающая за включение/выключение гидравлической системы.

Governor valve – регулирующий клапан.

Регулирует давление в зависимости от скорости автомобиля и является важнейшим механизмом АТ.

ONE-WAY CLUTCH – обгонная муфта.

Устройство, передающее энергию в одном направлении.

Strainer – фильтр.

Часть системы АТ, отвечающая за очистку ATF.

Жидкости и стандарты

DEXRON – характеристика ATF от General Motors.

Выпускается DEXRON III, рекомендуется использовать DEXRON II E.

MERCON – стандарт ATF от Ford, схожий с DEXRON III.

Type F [M 2 C 3 3 – F] – стандарт трансмиссионной жидкости.

Применялся ранее в компании Ford, но перестал использоваться из-за высокого коэффициента трения.

Type G [M 2 C 3 3 – G] – старый стандарт ATF от Ford для Европы.

Используется в старых моделях Saab 900 с высоким трением.

TORCON FLUID – жидкость для ГТ.

Ранее использовалась как ATF.

Режимы работы и переключения

OD [OVERDRIVE] – ускоряющая передача.

Обеспечивает вращение осевого вала на более высоких оборотах и снижает расход топлива и шум.

OD switch – переключатель овердрайва.

Управляет включением овердрайва. В 5МТ соответствует 5 скорости. В 4АТ овердрайв выключен на 1-3 скоростях и включен на 4.

Kick down – используется для быстрой разгонки.

Нагрузка на двигатель возрастает, и передача автоматически переключается на одну ступень ниже.

Creeping – явление инерции, присущее АТ гидравлического типа.

Автомобиль движется вперед по инерции, если не нажимать на тормоза.

Snow mode – режим для езды по снегу.

Обеспечивает легкое вращение колес на первой скорости.

HOLD MODE – режим с заранее определенными установками.

Диагностика и техническое обслуживание

Stall test – проверка ATF в боксе.

На ручном тормозе в положении D проверяется число оборотов двигателя.

Time lag test – тестирование временного лага.

Проверка разницы во времени между переключением и включением передачи, чтобы выявить неполадки.

Oil pan check – проверка маслосборника.

Элементы АТ не подлежат разборке, и состояние маслосборника может указать на проблемы. Процедура проверки одинакова, как в США, так и в Японии.

Циркуляционный способ – периодическая замена ATF с использованием индикатора уровня.

Эта процедура может называться по-разному в зависимости от производителя.

Измерители и индикаторы

Cold gauge – индикатор охлаждения.

Позволяет узнать реальное количество трансмиссионной жидкости при холодном двигателе.

Hot gauge – индикатор нагрева.

Показывает количество ATF, регулируется по температуре.

Controlling gauge – контрольный индикатор.

Передает команды от рычага переключения к АТ с помощью кабеля.

Filler tube – наливное отверстие.

Часть индикатора ATF.

Давление и гидравлика

Line pressure – давление, ответственное за работу тормозов и сцеплений.

Pilot pressure – контрольное давление.

Влияет на работу контрольного клапана.

Pressure modify pressure – модификационное давление.

Сбалансированное давление между контрольным и дроссельным давлениями.

Throttling – дросселирование.

Понижение контрольного давления во время прохождения жидкости через фильтр.

Специальные системы и технологии

VDT – компания Van Dourness Transmission, производитель для CVT.

Fuzzy control – нечеткий контроль.

Оценка физических явлений для управления системой.

NEUTRAL NETWORK (Toyota) – программа ЭУ Toyota.

Учитывает желания водителя и управляет переключениями.

АТ с ЭУ – трансмиссия с компьютерным управлением.

Переключение скоростей осуществляется с использованием гидравлики ATF.

Original ATF – японская АТ с ЭУ и блокировочной плитой.

Системы: INVECS II (Mitsubishi), PROSMATIC II (Honda), AI-SHIFT (Toyota).

MECHANICAL AT – АТ, в которых переключение происходит за счет дроссельного давления.