Экологические требования к моторным маслам в EU
Содержание статьи
Влияние экологических норм на конструкцию двигателей
Автомобили вносят больший вклад в загрязнение воздуха токсичными веществами, чем многие промышленные отрасли. Поэтому изучению выбросов углерода, несгоревших углеводородов, оксидов азота и твердых частиц из отработавших газов автомобильных двигателей уделяется особое внимание. Например, в странах Европейского Союза с 1992 года начали действовать нормы эмиссии, известные как Euro-1. Эти нормы каждые четыре года становились более строгими. В 1995 году появилась Euro-2, затем Euro-3 в 1999 году, Euro-4 в 2005, а с октября 2008 года действует Euro-5.
Чтобы соответствовать экологическим требованиям, в конструкции автомобилей и их двигателях были внесены изменения, что привело к необходимости использования моторных масел с новыми свойствами. Для снижения образования оксидов азота при сгорании в дизельных двигателях некоторых моделей была внедрена система рециркуляции отработавших газов.
Часть этих газов возвращается во впускной тракт и поступает в цилиндры двигателя вместе с воздухом. Снижение кислорода в свежем заряде приводит к уменьшению образования оксидов азота, но при этом значительно увеличивает загрязнение масла сажей и ускоряет его старение. Поэтому в двигателях с рециркуляцией применяются масла с высокой стойкостью к старению и улучшенными антиокислительными, противоизносными и диспергирующими свойствами.
Системы нейтрализации выхлопных газов
Для соблюдения экологических норм Euro 4 необходимо оборудовать выхлопную систему дизеля сажевым фильтром, каталитическим дожигателем угарного газа и углеводородов, а также каталитическим нейтрализатором оксидов азота. Моторное масло должно быть совместимо с этими системами.
Требования к составу современных моторных масел
Совместимость достигается за счет строгих требований к химическому составу масла. Сера и фосфор, которые активно используются в противоизносных и антиокислительных добавках, могут негативно влиять на катализаторы. Поэтому их содержание в масле, совместимом с катализаторами, должно быть минимальным. Моющие присадки, входящие в состав моторных масел, представляют собой металлоорганические соединения.
При сгорании масла, попадающего в камеру сгорания, образуются частицы золы, включающие оксиды и соли металлов из состава присадок. Эти зольные частицы могут засорять поры сажевого фильтра, затрудняя его полную регенерацию. Поэтому сульфатная зольность масел для двигателей, соответствующих нормам Euro-4 и Euro-5, должна быть вдвое ниже, чем у масел предыдущих поколений.
Классификация экологичных масел
В классификации моторных масел Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА) есть класс «С», все категории которого совместимы с катализаторами.
Эти масла универсальны для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей. В классе «Е» дизельных масел для большегрузных автомобилей и многоместных автобусов представлена категория E6-04. Масла этой категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как их сульфатная зольность не превышает 1,0%, а содержание фосфора и серы – 0,08% и 0,3% соответственно.
В 2008 году класс «Е» был дополнен категорией E9-08, в которую вошли масла для двигателей, соответствующих нормам Euro-5. Похожие требования к составу моторных масел предусмотрены и в американской классификации AРI с обозначением CJ-4. Аналогичные спецификации имеются и у автопроизводителей, таких как DaimlerChrysler MB228.51 или MAN M 3477.
Энергосбережение и экологичность
Стоит также отметить важность экологичности моторных масел. Энергосберегающие масла (включая все масла класса «С» по АСЕА) помогают снизить расход топлива на несколько процентов. Это приводит к сокращению выбросов токсичных веществ и уменьшению углекислого газа (CO2), который способствует парниковому эффекту.
