Новый стандарт моторных масел для дизельных двигателей

Появление стандарта API CI-4

Новый стандарт моторных масел для дизельных двигателей появлялся на фоне более строгих экологических норм. С 1 октября 2002 года выхлоп дизельных двигателей должен содержать вдвое меньше окислов азота по сравнению с нормами, установленными в 1998 году. В связи с этим конструкция двигателей претерпевает изменения, направленные на снижение токсичности выхлопа, включая внедрение схемы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation).

Требования к новым моторным маслам

• Улучшенные противокоррозионные свойства, поскольку при охлаждении горячих газов образуется конденсат водяного пара и увеличивается количество коррозионно-агрессивных кислот.
• Повышенные моющие свойства, так как в системах с рециркуляцией выхлопных газов допускается использование топлива с содержанием серы до 0.5% масс., что приводит к образованию коррозионно-агрессивных кислот при сгорании сернистого топлива.
• Улучшенные диспергирующие свойства, поскольку снижение максимальной температуры сгорания способствует образованию большего количества сажи.
• Обеспеченная термоокислительная стабильность при повышенной рабочей температуре масла до +130 °С.
• Низкая испаряемость для снижения потерь на испарение при рабочей температуре +370 °С.

Аттестация и совместимость

Все эти характеристики тщательно проверяются при аттестации моторного масла на классе API CI-4. Проводятся длительные испытания на двигателях с EGR, во время которых оценивается влияние накопления сажи на износ клапанов, цилиндро-поршневой группы и подшипников, а также срок службы фильтров. Дополнительно проверяются высокотемпературная вязкость, прокачиваемость при низких температурах и совместимость с различными материалами уплотнений (нитрилом, силиконом, полиакрилатом и фторуглеродным материалом).

Масла класса API CI-4 разработаны для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов, но также обеспечивают отличную защиту и для обычных дизелей (без EGR), полностью заменяя масла всех предыдущих классов – API CH-4, CG-4 и CF-4.

Новые классы SL и GF-3

В классификации API и ILSAC были введены новые классы масел, обозначенные как SL и GF-3. Это связано с увеличением требований к качеству моторных масел.

Ужесточенные требования к тестированию

В частности, требования к тестированию были значительно ужесточены:

• Уточнены параметры по склонности масел к образованию высокотемпературных отложений (лаков и нагара).
• Установлены ограничения по допустимой потере масел на испарение для снижения расхода масла и образования отложений.
• Регулирование пенообразования, так как избыточное пенообразование может ухудшить смазывающие характеристики масла.

Новые методы испытаний

Однако основное внимание уделено новым методам испытаний:

• Метод оценки энергосберегающих свойств, который обеспечивает повышение требований к экономии топлива и проверяет сохранение энергосберегающих характеристик применяемого масла в течение длительного времени.
• Метод контроля противоизносных свойств масел на примере кулачков распредвала двигателя Nissan KA24E.
• Окисляемость масел и противоизносные свойства теперь проверяются при более высокой температуре (+155 °С) с увеличением времени тестирования с 64 до 80 часов и снижением допустимого увеличения вязкости при +40 °С.
• Оценка противокоррозионных свойств новых классов масел проводится с помощью теста Ball Rust Test (используется стальной шарик, имитирующий деталь гидротолкателя, который 18 часов подвергается воздействию кислот и воздуха), что значительно отличается от прежних методов.
• Впервые введено определение динамической вязкости отработанных масел для оценки их пусковых характеристик.

Таким образом, моторные масла класса SL должны заметно отличаться от масел класса SJ, хотя существуют мнения, что масла класса SJ обладают достаточным запасом функциональных характеристик, который реализуется в маслах класса SL.