Как очистить систему вентиляции картера автомобиля

Принцип работы системы вентиляции картера

Современные двигатели оснащены системой принудительной вентиляции картера, которая направляет картерные газы во впускную систему. Самым эффективным, но более сложным решением является схема, при которой воздух в картер проходит через отдельный воздушный фильтр.

На бензиновых двигателях, при легких нагрузках, часть картерных газов, смешанных с воздухом, попадает в воздушный фильтр за фильтрующим элементом, а другая часть через регулирующий золотник или жиклер поступает в задроссельное пространство.

Большинство современных дизельных двигателей фактически работают только с системой всасывания картерных газов во впускной трубопровод. Объем картерных газов, попадающих в камеру сгорания, в основном зависит от состояния цилиндропоршневой группы.

Важно помнить, что при износе цилиндропоршневой группы и уплотнений стеблей впускных клапанов увеличивается попадание паров масла в камеру сгорания.

Это значительно увеличивает выброс канцерогенных веществ с отработавшими газами. Поэтому двигатели с системой принудительной вентиляции картера, при повышенном угаре масла, необходимо своевременно отправлять в ремонт. Хотя очистка вентиляции картера и маслоотделителя входит в регламентные работы по техобслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают этой процедурой. А основная проблема кроется в нарушенной вентиляции и скоплении конденсата в патрубках этой системы при низких температурах.

Очистка системы вентиляции картера

Как самостоятельно очистить вентиляцию картера?

• Для безопасности работ отсоедините клеммы аккумулятора.
• Снимите патрубок воздухозаборника.
• Отверните саморез и снимите кожух привода дроссельной заслонки.
• Отсоедините разъемы от форсунок и уберите кабель с разъемами в сторону.
• Открутите болты крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора.
• Вытащите трубку масломерного щупа из корпуса двигателя, направив ее вверх.
• Снимите крышку рампы, потянув ее резко вверх.
• Отсоедините топливопровод от топливной рампы.
• Ослабьте хомут крепления “хобота” от корпуса дроссельной заслонки и отсоедините его.
• Ослабьте хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра и отсоедините патрубок.
• Отсоедините разъем клапана ХХ, снимите трос привода дроссельной заслонки.
• Ослабьте хомут шланга вентиляции картера, снимите шланг со штуцера клапанной крышки.
• Открутите и выньте верхние 4 болта крепления впускного коллектора.
• Ослабьте нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (не выкручивайте их полностью).
• Снимите впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками, направив его вверх.
• Отсоедините шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя, ослабив хомуты.
• Открутите два болта и отсоедините коробку маслоотделителя от блока двигателя.
• Осмотрите все снятые детали, промойте их, удалите отложения и снова промойте.

Сборка системы после очистки

• Перед сборкой системы замените уплотнительные кольца маслоотделителя и смажьте их моторным маслом.
• Установите маслоотделитель на блок двигателя и закрепите его болтами.
• Затяните болты до момента 2,0 кгс.м, нижний болт заверните вручную.
• При затяжке следите за тем, чтобы маслоотделитель не смещался и уплотнения не слетали с шеек масла.
• Одевайте шланги на штуцеры маслоотделителя (не забудьте новые хомуты на шланги).
• Ориентируйте шланги так, чтобы они не ломались при монтаже на противоположные штуцеры.
• Затяните хомуты на штуцерах.
• Если нужно заменить прокладку впускного коллектора, лучше использовать оригинальную.
• Выкрутите нижние 5 болтов крепления впускного коллектора.
• Установите новую прокладку впускного коллектора.
• Наживите 5-6 оборотов нижний ряд болтов крепления впускного коллектора.
• Пропустите шланг вентиляции (если он есть) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора.
• Осторожно надевайте впускной коллектор, не повредив прокладку, на нижний ряд болтов крепления.
• Затяните болты крепления коллектора до момента 2,0 кгс.м.
• Соберите топливную магистраль и затяните первую ступень на 1,0 кгс.м, вторую ступень доверните на 75 градусов.
• Заверните болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора.

Некоторые “умельцы” вообще выбрасывают этот кронштейн как лишнюю деталь. Но этого делать нельзя, так как вес коллектора достаточно большой, и со временем он начнет “болтаться”, что приведет к подсосу воздуха после массового датчика и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Финальная сборка системы

• Установите трубку масломерного щупа и прикрутите кронштейн крепления масломерного щупа к коллектору.
• Соедините все патрубки и наденьте “хобот” на корпус дроссельной заслонки.
• Затяните все хомуты и проверьте прочность крепления всех элементов.
• Подключите разъемы к форсункам и клапану ХХ.
• Проверьте правильность сборки еще раз, подключите аккумулятор и запустите двигатель.