Что нужно знать о системе смазки двигателя

Основы системы смазки двигателя

Система смазки двигателя играет ключевую роль, обеспечивая непрерывную подачу масла к трущимся частям. Это помогает снизить износ деталей, защищает от коррозии и отводит тепло, а также удаляет продукты износа. От исправности этой системы во многом зависит надежность работы двигателя.

Во время эксплуатации автомобиля важно:

• Регулярно проверять уровень и состояние масла в картере двигателя
• Своевременно менять масло
• Очищать и промывать фильтры, заменять фильтрующий элемент тонкой очистки
• Следить за давлением масла в системе смазки
• Избегать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединительных маслопроводов

Контроль уровня и расхода масла

Низкий уровень масла в картере может привести к ухудшению его подачи к трущимся поверхностям, что может вызвать перегрев и даже повреждение антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала.

Высокий уровень масла может привести к образованию нагара на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Излишек масла также может вызывать его утечку через сальники и уплотнительные прокладки.

Основные причины повышенного расхода масла:

• Износ, пригорание или поломка поршневых колец
• Закоксовывание отверстий в кольцевых канавках поршня
• Износ канавок поршневых колец и цилиндров, образование царапин на них

Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров подлежат замене.

Повышенный расход масла может также происходить из-за засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя.

Во время работы двигателя масло в картере окисляется, образуя твердые (кокс) и мягкие (смолы) продукты окисления. Смолы оседают на горячих деталях, что ухудшает подачу масла. Кислоты, образующиеся в результате окисления, могут повреждать трущиеся поверхности.

При неполном сгорании топлива из цилиндров в картер попадает конденсат, который разжижает масло и ухудшает его смазочные свойства. Исправность указателя давления масла проверяют с использованием контрольного прибора. Низкая вязкость масла может быть вызвана попаданием топлива в цилиндры.

Повышенная температура масла (выше +120 °С) может быть следствием неисправной системы охлаждения. Разжижение масла может также происходить из-за попадания топлива. Эта проблема решается подтяжкой соединений сливной топливной магистрали у дизеля или устранением неполадок свечей зажигания.

Типы систем смазки

В зависимости от расположения основного запаса масла, существуют системы смазки с мокрым и сухим картером.

В автомобилях наиболее распространены системы смазки с мокрым картером, имеющие простую конструкцию. Основной запас масла находится в поддоне картера, и при работе двигателя оно подается к трущимся деталям масляным насосом.

В системах с сухим картером основной запас масла находится в автономном масляном баке, и подача масла происходит с помощью нагнетающего насоса. Откачивающий насос полностью удаляет масло из поддона, повторно подавая его в масляный бак.

Система смазки с сухим картером обеспечивает надежную работу на крутых подъемах и при кренах, что предотвращает утечки масла через сальники коленчатого вала. Это решение также позволяет уменьшить высоту двигателя. Масло в сухом картере нагревается меньше, чем в мокром, что позволяет ему сохранять свои свойства дольше.

Компоненты системы смазки

В большинстве систем смазки применяется один и тот же принцип: масло из поддона или бака нагнетается насосом через фильтр в масляную магистраль. Давление контролируется манометром, а масло подается к шейкам коленчатого вала и другим трущимся частям.

Избыток масла сливается через фильтр, а температура масла контролируется термометром с помощью радиатора для охлаждения. Уровень масла проверяют мерным щупом. В системах с сухим картером для откачки масла используются насосы. В качестве насосов чаще всего применяются шестеренчатые насосы.

Производительность масляного насоса и создаваемое давление зависят от вязкости масла и частоты вращения вала двигателя. По мере эксплуатации детали изнашиваются, увеличивая зазоры и, следовательно, количество прокачиваемого масла.

Чтобы обеспечить надежную подачу масла при изменении условий, производительность масляного насоса увеличивают, а для поддержания нужного давления в магистрали применяют редукционный клапан.

В автомобилях используют конические, сферические, пластинчатые и цилиндрические редукционные клапаны. Цилиндрический клапан состоит из плунжера и пружины и работает так, что при увеличении давления в магистрали часть масла сбрасывается обратно в поддон.

Редукционные клапаны могут устанавливаться в корпусе насоса или в конце масляной магистрали. Установка клапана в корпус насоса позволяет избежать резкого повышения давления на входе магистрали.

Однако в этом случае давление в конце магистрали может колебаться, поэтому иногда устанавливают два редукционных клапана – в начале и в конце магистрали. Также в системах смазки могут быть нагнетательные, впускные, обратные и перепускные клапаны.

Выбор моторного масла и обслуживание

Моторные масла не только смазывают, но и очищают двигатель. Они также могут способствовать экономии топлива. Поэтому выбор смазочного материала сильно влияет на состояние автомобиля. Оптимально использовать продукты, рекомендованные в инструкции по эксплуатации. Обратите внимание на вязкость и класс масла, а также консультируйтесь с официальными представителями.

Качественные моторные масла производят крупные компании, такие как Mobil, Shell, Esso, Liqui Moly и другие.

Очистка масла от примесей осуществляется с помощью фильтров. В современных двигателях применяются бумажные полнопоточные фильтры, которые задерживают частицы до 0,5 мкм.

Для предотвращения перегрева масла и поддержания нормального теплового режима, особенно в летний период, масло требует охлаждения. Чаще используются воздушно-масляные радиаторы, устанавливаемые перед радиатором системы охлаждения.

Чтобы снизить воздействие картерных газов на масло и уменьшить давление в картере, используют систему вентиляции. В настоящее время для снижения вредных выбросов используются закрытые системы вентиляции, соединяющие картер с впускным трубопроводом или воздушным фильтром.