Выбираем правильные диски для вашего автомобиля

Типы автомобильных дисков

Колеса делятся на три категории:

• Стальные (штампованные)
• Литые
• Кованые

Стальные диски изготавливаются из листового металла, а их части соединяются сваркой. Это делает их доступными и при этом достаточно прочными, поэтому большинство автомобилей на конвейере используют именно стальные диски. Однако, помимо преимуществ по цене и прочности, у них есть и недостатки: они тяжелые, менее точные в изготовлении, имеют устаревший вид и низкую коррозионную стойкость (что во многом зависит от качества покрытия).

Легкосплавные диски по многим параметрам выигрывают у стальных. Они отличаются высокой точностью изготовления, отлично отводят тепло от тормозов и, самое главное, легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля).

Легкосплавные диски бывают литые и кованые. Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру, что является их основным недостатком – при сильном ударе они могут расколоться, что крайне опасно на высокой скорости. Кроме того, такие диски требуют хорошей защиты поверхности; без неё они быстро покрываются белесой оксидной пленкой и теряют эстетичный вид.

Кованые диски, в отличие от литых, способны выдерживать сильные удары и, в крайнем случае, гнутся, но не ломаются, что гораздо безопаснее. Они также очень легкие. Коррозионная стойкость кованых дисков значительно выше, чем у литых, поэтому требования к их защите меньше.

Если бы не высокая стоимость, вызванная сложностью технологии производства, кованые диски давно бы стали основным выбором, ведь по большинству характеристик им нет равных.

Определившись с типом диска, стоит обратить внимание на несколько важных моментов.

Ширина обода диска

Ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например, если вы ищете диск под шину 195/70 R15, её ширина составляет 195 мм (или 7,68 дюймов). Нужно отнять 25% или 30% от этой величины и округлить полученное число до ближайшего стандартного значения. В итоге, вам подойдёт обод шириной 5,5 дюйма для шины 195/70 R15.

Помните, что использование слишком широких или слишком узких дисков относительно ширины профиля шины нежелательно, так как это нарушает проектный профиль шины (боковины могут быть слишком сжатыми или растянутыми), что негативно сказывается на её характеристиках – реакции на поворот, сопротивлении уводу, боковой жесткости.

Для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов допустимое отклонение от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма. Если диаметр диска 15 дюймов и более, отклонение может составить от 1,0 до 1,5 дюймов.

Диаметр диска

Существуют монтажные диаметры для легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Большинство современных автомобилей имеют 13-, 14-, 15- и 16-дюймовые диски. В последние годы наблюдается тенденция к увеличению монтажного диаметра; автомобили, для которых стандартом являются, например, 13-дюймовые диски, постепенно переходят на 14-дюймовые, 15 на 16 и так далее.

Это связано с тем, что низкопрофильные шины обеспечивают лучшие ездовые качества, чем шины высокого профиля. Чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и больше металла – хотя наружный диаметр колеса остаётся тем же. При использовании стальных дисков не рекомендуется увеличивать монтажный диаметр, так как это может вызвать нежелательное увеличение массы колеса. Использование легкосплавных дисков позволяет увеличить монтажный диаметр, не увеличивая вес колеса.

На спортивных автомобилях тормозные механизмы больше, чем на обычных, поэтому монтажный диаметр их дисков должен быть больше обода колеса, иначе тормоз будет мешать.

Диаметр расположения отверстий крепления (PCD – Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий

Например, PCD100/4 означает, что в диске 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Отверстия крепления имеют определённый допуск в плюс к диаметру, поэтому можно ошибиться при выборе PCD, даже если он отличается от штатного всего на несколько миллиметров. Например, на ступицу с PCD100/4 можно установить колесо с PCD98/4. Хотя визуально 98 мм и 100 мм трудно различить, это недопустимо.

В таком случае, только одна гайка (или болт) будет полностью затянута, остальные отверстия “уедут”, и крепеж окажется недотянутым или с перекосом. В результате, посадка колеса на ступицу будет неполной, на ходу такое колесо будет “бить”, а неполностью затянутые гайки могут самопроизвольно открутиться.

Диаметр центрального отверстия диска

У штатных колес автомобиля центральное отверстие обычно точно подогнано к ступице, и по нему происходит центровка колеса на заводе – это посадочный диаметр. Но если вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь, если центральное отверстие окажется больше необходимого.

Производители запчастей нередко делают диски с увеличенным диаметром центрального отверстия. Такие диски комплектуются переходными кольцами, что позволяет использовать их на разных моделях автомобилей. В этом случае центрирование колеса осуществляется по PCD.

Вылет колеса

Вылет – это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Он может быть нулевым, положительным (ступица диска выступает наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается таким образом, чтобы обеспечивать оптимальную устойчивость и управляемость, а также минимальную нагрузку на подшипники ступиц. Немецкие производители обозначают вылет буквами ET (например, ET30 (мм), если он положительный, или ET-30, если отрицательный), французские используют DEPORT, а другие производители чаще применяют английский OFFSET.

Не стоит устанавливать на автомобиль колеса с нештатным вылетом.

Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля и придаёт ему спортивный вид, но сильно нагружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить вылет, то есть сузить колею, обычно невозможно – диск будет упираться в тормоза.

При замене стального штампованного диска на легкосплавный может потребоваться использование болтов (или шпилек) большей длины, поскольку легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старые крепежи могут не подойти, если на новом диске предусмотрены отверстия, например, для шаровых соединений, а у вас есть штатные болты для конусных отверстий.

Для защиты дисков от пыли и влаги рекомендуется применять антифрикционное покрытие Molykote PTFE-N UV.

Сухое тефлоновое покрытие Molykote PTFE-N UV идеально подходит для соединений металл/металл и металл/пластик, снижает трение и легко отвердевает на воздухе.