Как часто нужно менять масло в автомобиле

Почему нельзя экономить на замене масла

Замену масла проводят не только потому, что со временем оно темнеет и начинает плохо пахнуть. Опыт показывает, что даже в хорошем, “боеспособном” масле вскоре накапливаются механические примеси, которые необходимо удалять.

При плановой замене масла сверхмелкие частицы присадок часто не уходят в поддон картера и не осаждаются в масляном фильтре, как это должно происходить в идеальных условиях. К чему приводит их “нежелание” покинуть облюбованное место, нетрудно догадаться. Поэтому ведущие мировые производители автомобильных масел стараются проектировать свои смазочные материалы так, чтобы моющие присадки не выпадали из раствора.

Случается, что сервисмены компании Peugeot, обнаруживая в двигателе отложения, нагар и шлам, рекомендуют владельцу автомобиля произвести преждевременную замену масла. Они утверждают, что, меняя запекшиеся свечи зажигания, автовладелец решает только малую часть проблемы. Конечно, в этом есть своя доля правды.

Мифы о «долгоиграющих» маслах

Идеальным вариантом было бы такое масло, на котором любой автомобиль смог бы преодолеть расстояние не менее 50 тыс. км без вреда для себя. Научно создать подобные “долгоиграющие” смазочные материалы сегодня вполне реально.

А вот сколько будет стоить такое масло? Специалисты утверждают, что при массовом производстве высокотехнологичного масла его стандартная 4-литровая канистра обойдется покупателю примерно в 15 тыс. евро. Вряд ли такая цена будет способствовать хорошим коммерческим показателям продажи смазки.

Более того, производство масел с интервалом замены в 50 тыс. км является финансово невыгодным. Это особенно касается работников автосервисов и специализированных пунктов, которые занимаются заменой смазочных материалов. Таким образом, интервал замены масла – это не только технический аспект, но и серьезный маркетинговый момент, связанный с массовыми продажами и сервисной поддержкой.

Утверждение о том, что создано масло с фантастическим показателем пробега, чаще всего является рекламной “уткой”.

Маркетинговые хитрости производителей

При этом подобные трюки используют не только в России, где среднестатистический автовладелец охотно верит любым заманчивым декларациям, но и на Западе. Например, несколько лет назад немецкая компания Opel предлагала одну из дизельных модификаций своего популярного автомобиля с заявлением о том, что первая замена масла потребуется не ранее 40 тыс. км пробега.

Аналогично начала действовать и компания Peugeot, которая на старте своей экспансии в России указывала интервал замены масла в 30 тыс. км пробега. Однако, после тщательной проверки качества российского бензина, представители Peugeot стали более осторожными в своих оценках.

Это говорит о том, что интервал замены масла зависит не только от инноваций, используемых в его разработке, но и от множества других факторов.

Многие производители эфирных масел при их массовом производстве отказываются от применения присадок и стабилизаторов. Например, владелец автомобиля Subaru, оставив свой автомобиль в гараже на два года, при возвращении может столкнуться с проблемой. После долгого отсутствия, заводя двигатель, ему скорее всего придется обращаться в автосалон за новым автомобилем.

Оказывается, если в двигатель было залито эфирное масло, через два года из первоначальных 4 литров остается только 1,5-2 литра смазки. Остальное испаряется и уходит. Этот пример иллюстрирует, что может произойти с вашим автомобилем при использовании эфирного масла.

Проблемы хранения и транспортировки масел

Автомобильные масла могут храниться на складе в течение нескольких лет. В идеале это возможно, но через несколько лет хранения даже самое качественное масло обязательно образует осадок. Поэтому лучше не превышать срок хранения годами, особенно если учесть условия, в которых хранятся многие отечественные масла.

Известно, как в нашей стране осуществляется транспортировка бочек, их загрузка и выгрузка, а также хранение. Вмятины на боках бочки могут вызвать опасения у знающего человека. Это связано не только с внешним видом тары.

Если удар пришелся на ребро жесткости бочки, внутри нее образуется волна, которая воздействует на масло. При длительном хранении бочки на улице это может привести к преждевременному разрушению масляных присадок, особенно у минеральных сортов.

Вы можете налить из бочки красивое и свежее масло, которое на первый взгляд внушает доверие, но на самом деле его лучше не использовать.

Дело в том, что ресурс присадок этого “битого” масла сокращен уже как минимум на 1000 км пробега. Вопрос, стоит ли платить за не совсем кондиционное масло, становится весьма актуальным.