Что делать при низком давлении масла в двигателе
Содержание статьи
Проблемы с давлением масла в двигателе
Большинство современных автомобилей уже не имеют датчиков давления масла. Вместо этого на приборной панели установлены простые сигнальные лампы, которые загораются, когда давление падает ниже 1-2 кг/см2 (при норме 3-4 кг/см2).
Если датчик всё же имеется, его стрелка не должна опускаться в красную зону. Кроме того, сигнальная лампа не должна включаться при работающем двигателе.
Причины падения давления масла
Рассмотрим наиболее распространенные причины, из-за которых давление масла в двигателе может снижаться.
Низкий уровень смазочной жидкости
Если в масляный насос попадает недостаточно смазочной жидкости, он не может создать нужное давление в системе смазки двигателя.
Для решения проблемы нужно долить масло или полностью его заменить. Также необходимо выявить и устранить причину снижения уровня смазки, например, это может быть угар масла из-за изношенности цилиндропоршневой группы или просто утечки.
Большое потребление масла на угар часто происходит из-за износа поршневых колец, направляющих или сальников клапанов, а также утечек из турбонагнетателя.
Наличие шлака или грязи в смазке может забить сетку приемной трубки, что приведет к снижению масла, поступающего в насос. В таком случае двигатель нужно будет как минимум промыть.
Ограничивать поток смазочной жидкости в двигатель может неисправный или забитый масляный фильтр. В этом случае поможет его замена.
Неправильно подобранная вязкость масла
Современные двигатели обычно работают на всесезонных мультивязких моторных маслах, которые становятся более жидкими в холодную погоду и густеют при нагревании, сохраняя свои смазочные свойства.
Маловязкие масла облегчают холодный запуск двигателя зимой, но летом они могут не обеспечивать нормальное давление в двигателе из-за своей слишком жидкой консистенции.
Поэтому некоторые производители советуют использовать сезонные – летние и зимние – смазочные жидкости, особенно если автомобиль эксплуатируется в условиях с сильными температурными колебаниями.
Попадание антифриза в систему смазки
Рабочая жидкость из системы охлаждения (тосол или антифриз) может попасть в систему смазки.
Это приводит к разбавлению масла и его вспениванию. Из-за этого насос начинает захватывать пену, что снижает его производительность.
Причиной попадания охлаждающей жидкости в смазку могут быть трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров или разрушение прокладки.
Проблему можно определить по густому белому выхлопу и следам эмульсии на крышке маслозаливной горловины или щупе.
Косвенным признаком утечки антифриза в систему смазки является снижение уровня жидкости в расширительном бачке при увеличении уровня масла в двигателе.
Проблемы с электрикой
Многие старые датчики давления масла были гидромеханическими, тогда как современные устройства обычно электрические или электронные.
Поэтому при исследовании проблемы низкого давления масла в первую очередь следует проверить работоспособность датчика, заменив его на диагностический монометр. Если реальное давление в норме, значит, дело в самом приборе или электрической цепи, и потребуется их ремонт или замена.
Старый двигатель
В новых двигателях зазоры между трением деталей минимальны, поэтому давление масла поддерживается на нормальном уровне. Со временем эти зазоры увеличиваются, масло просачивается через них, что снижает давление в системе.
Один из способов стабилизации давления масла – переход на масло с более высокой вязкостью, которое «закроет» увеличенные зазоры, позволяя давлению подняться до нормальных значений.
Способы устранения проблемы
Проблема низкого давления масла может быть усложнена взаимосвязью между расходом смазки и снижением её уровня с общим давлением в системе. Однако многие неисправности можно исправить самостоятельно.
В случае обнаружения утечек довольно просто локализовать и устранить проблему. Например, протечку жидкости из-под масляного фильтра можно устранить подтяжкой или заменой.
Аналогично решается проблема с датчиком давления масла, через который может течь смазка. Он просто затягивается или заменяется на новый.
Устранение течи сальников коленвала требует больше времени, инструментов и навыков, но заменить передний или задний сальник вполне возможно самостоятельно.
Для предотвращения течи масла из-под клапанной крышки или в области поддона необходимо затянуть крепеж, заменить резиновые уплотнительные прокладки, а также применить специальные герметики для двигателя.
При нарушении геометрии соединяемых плоскостей или повреждении крышки клапанов/поддона детали необходимо заменить.
Если антифриз попал в моторное масло, потребуется снять головку блока цилиндров и заменить прокладку, соблюдая все рекомендации. Дополнительная проверка поверхностей поможет определить необходимость шлифовки головки. При обнаружении трещин на головке или блоке цилиндров может потребоваться их ремонт.
Если падение давления масла связано с износом масляного насоса или загрязнением маслоприемника, лучше всего сразу заменить эти компоненты.
Присадки для поднятия давления масла
В отдельных случаях для увеличения давления масла в двигателе водители используют специальные присадки.
Производители заявляют, что добавки могут:
- Восстанавливать изношенные поверхности деталей
- Повышать и стабилизировать компрессию
- Увеличивать давление моторного масла
- Защищать двигатель от перегрузок и перегрева
- Улучшать качество масла и снижать расход топлива
Тем не менее, как показывает практика, эффективность использования присадок для решения проблемы низкого давления масла сомнительна. Их применение возможно только как временная мера на старых изношенных двигателях.
