Что делать, если масло в выпускном коллекторе

Введение

Одной из распространенных проблем турбокомпрессора является утечка моторного масла в выпускной коллектор или выхлопную систему. Однако не всегда стоит сразу же делать вывод о неисправности турбины при таких «симптомах».

Существует несколько причин, по которым даже полностью исправный турбокомпрессор может выбрасывать масло в горячую и/или холодную «улитку».

Давайте обсудим признаки попадания масла в выпускной коллектор дизельного двигателя, а также причины и последствия этого явления.

Как определить, что в выпускной коллектор попало масло?

Начнем с того, как можно выявить попадание масла в коллектор. Есть несколько признаков, которые могут указать на проблему:

• Маслянистый сизый дым из выхлопной трубы
• Увеличенный расход моторного масла
• Наличие масла на воздушном фильтре и дроссельной заслонке

Причины проникновения масла в выпускной коллектор

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя

Эта система предназначена для снижения избыточного давления, которое возникает в результате прорыва газов из камеры сгорания при работе двигателя.

Патрубок вентиляции картера любого двигателя подключается к зоне с пониженным давлением (т.е. разряжения). В нетурбированных двигателях это чаще всего впускной коллектор, а в турбированных – всасывающий патрубок турбокомпрессора.

Сливная магистраль подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Поэтому, если в картере возникает избыточное давление газов, масло не может нормально сливаться по магистрали и скапливается в корпусе подшипников, что приводит к проблемам.

Избыточное давление может возникать из-за сильной закоксованности масляного сепаратора системы вентиляции картера, засоренности патрубка системы вентиляции, а также перелома или зажатия этого патрубка и т.д.

Затрудненный слив отработки по магистрали турбокомпрессора

Это может происходить по различным причинам: из-за закоксованности, попадания посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика и т.п.

Недостаточный забор воздуха турбокомпрессором

Данная проблема возникает из-за забитого воздушного фильтра или частично заблокированного воздухозаборного патрубка (например, если он сильно перегнут, что уменьшает его проходное сечение).

Во время работы турбокомпрессора за счет динамических сил, действующих на быстро вращающееся турбинное колесо, создается определенное разрежение. Если создается излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение значительно увеличивается, и масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Сложности с выбросом отработанных газов через выхлопную систему

Избыточное сопротивление в выхлопной системе (из-за засоренности или закоксованности катализатора, неисправности или замятия глушителя и т.д.) может привести к увеличению давления в «горячей» улитке турбокомпрессора. Это вызывает прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и повышенное давление внутри него. В результате происходит выброс масла со стороны компрессора.

Деформация головки блока цилиндров (ГБЦ) или ее узлов

ГБЦ может сталкиваться с различными проблемами. Некоторые детали ГБЦ могут уже не прилегать плотнo из-за повреждений или износа. Это может приводить к тому, что масло проникает внутрь коллектора.

Часто этот симптом сопровождается появлением белого налета в масле и снижением мощности двигателя. Увидеть эти «симптомы» просто невозможно.

Перегрев двигателя

Перегрев силового агрегата опасен тем, что может привести к деформации головки блока цилиндров. В таких условиях чаще всего страдает именно ГБЦ, поэтому эксплуатация двигателя должна быть максимально аккуратной.

Последствия проблемы

В выпускном коллекторе или интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20-50 грамм). Это связано с повышенным давлением, возникающим при сгорании топливно-воздушной смеси.

Пока масло остается ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу двигателя. Однако, когда радиатор заполняется маслом до уровня нижних ячеек, начинается процесс карбюрации.

Из-за попадания масла в топливно-воздушную смесь она не успевает сгореть за время такта сжатия. В результате остатки смеси догорают в ГБЦ и выпускном коллекторе. Это может привести к прогару клапанов и коллекторов.

Температура перегретого выпускного коллектора может достигать +700 °C, что негативно сказывается на работе двигателя. Температура блока цилиндров также начинает повышаться, а система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора и снижению его ресурса.