Как правильно смазывать закрытые подшипники

Подшипники – это важные элементы большинства механизмов, где есть движущиеся или вращающиеся части.

Уход за открытыми подшипниками обычно не вызывает затруднений, ведь шарики или ролики легко доступны для смазки.

Однако возникают вопросы, когда речь идет о закрытых подшипниках. Давайте разберемся, как их смазать с разборкой и без, а также выясним, насколько это оправдано.

Особенности закрытого подшипника

Использование закрытых подшипников связано с условиями их службы. Чаще всего требуется защита трущихся поверхностей от механических загрязнений и агрессивных веществ.

• Внешней обоймы (подшипник удерживается в механизме благодаря ей)
• Внутренней обоймы (она служит опорой для вала)
• Шариков или роликов (основные элементы качения, которые воспринимают радиальные нагрузки)
• Сепаратора (поддерживает равномерное расстояние между шариками/роликами)

При производстве закрытых подшипников изначально устанавливают уплотнитель и фиксирующее кольцо перед герметизацией конструкции. Для обеспечения плавной и бесшумной работы подшипник заполняется смазкой, соответствующей условиям его эксплуатации.

Обычно, когда закрытый подшипник исчерпывает свой ресурс, его просто заменяют. Чтобы продлить срок службы детали, ее можно смазать различными способами и инструментами.

Возможность проведения этой процедуры зависит от материала уплотнителя – это может быть металл, пластик или каучук.

Наиболее ремонтопригодным является подшипник с каучуковым уплотнением – смазку внутрь него проще всего закачать.

Большинство специалистов рекомендуют разбирать закрытый подшипник перед смазкой. Если есть подходящие инструменты, это можно сделать без особых повреждений детали.

Используя подручные средства, есть риск повредить защитный контур, сальник или фиксирующее кольцо, поэтому многие домашние мастера предпочитают набивать подшипник смазкой, не нарушая его целостности.

Подробно разберем оба метода смазывания закрытых подшипников.

Смазывание с разборкой

Чтобы разобрать закрытый подшипник, возьмите тонкий острый инструмент (отвертку, шилом или большую иглу) и подденьте кромку уплотнительного кольца, выводя его из канавки. Если уплотнитель не закреплен кольцом, подцепите край шайбы. Старайтесь избегать вмятин на внутренней поверхности уплотнителя – через них смазка будет вытекать, а грязь проникать.

• Промойте разобранную деталь щеткой в бензине для удаления остатков старой смазки
• С помощью сжатого воздуха высушите внутреннюю поверхность подшипника. Проверка качества очистки проста – в сухом состоянии деталь не должна издавать шум при вращении
• Затем заполните подшипник новой смазкой на 50-70% от внутреннего объема (примерно 30-40 грамм)
• Установите уплотнитель до щелчка или закрепите стопорным кольцом, вставив его в канавку
• Удалите излишки смазки при помощи ветоши

Смазывание без разборки

Без разборки смазывают в основном закрытые подшипники с металлическим уплотнением. Извлечь его без повреждений труднее, чем пластиковый или резиновый.

Используйте обрезанный медицинский шприц или тюбик, диаметр которого совпадает с диаметром внутренней обоймы подшипника. Наполните емкость подходящей смазкой (она должна быть густой, масла не подойдут).

• Скрутите кусок полиэтилена в трубочку и просуньте в обойму так, чтобы он немного выступал
• С другой стороны плотно прижмите шприц или тюбик к центру подшипника
• Выдавливайте смазку, создавая избыточное давление. Постепенно она будет проникать в зазор между обоймой и уплотнителем
• Неторопливо прокручивайте подшипник, чтобы смазка равномерно распределилась

Также можно обработать неразборные подшипники, нагрев их в смазке, но не до кипения, около 10 минут.

Расчет количества смазки

Слишком много смазки может привести к перегреву подшипника, поэтому перед его заправкой важно рассчитать нужное количество.

• Низкоскоростные подшипники заполняются на 75-90%
• Среднеоборотистые подшипники заполняются на 50%
• Быстроходные подшипники заполняются на 30%