Особенности смазки подшипников в условиях эксплуатации

Процесс смазки пар трения

Часто процесс смазки пар трения выполняется после остановки машины. Основные параметры этого процесса представлены на рисунках.

Подшипники скольжения

Новые подшипники скольжения, как показано на рис. 1 (a), имеют правильные геометрические формы с минимальным зазором между осью и втулкой. Это значит, что объем смазки для заполнения пары трения и затраты времени на эту операцию минимальны. Конструкция пары трения позволяет смазке удерживаться в ней определенное время.

При ручном способе смазывания “принцип достаточности” смазочного материала на неработающей машине определяется появлением свежей смазки.

Во время эксплуатации происходит износ оборудования, и соединение ось-втулка принимает эллипсоидную форму (рис. 1 (b)).

В этом случае “принцип достаточности” не работает, поскольку в паре трения образуется зазор (выделен желтым цветом на рисунке).

Таким образом, смазочный материал заполняет образовавшиеся зазоры и выталкивается наружу. При первом появлении смазки дальнейшее её нагнетание в подшипник прекращается. Когда машина запускается, зазоры исчезают, и смазка быстро выталкивается из подшипника. Это может вызвать “полусухое трение” между поверхностями, что может привести к негативным последствиям.

Установлено, что при ручном способе смазки потеря смазочного вещества в подшипниках скольжения на неработающих машинах составляет 50-60%.

Подшипники качения

Процесс подачи смазки в подшипник качения происходит аналогично. Основной проблемой для таких подшипников является старение смазки и её накопление в резервных полостях.

В идеальном случае старая смазка должна удаляться и заменяться новой (рис. 2 (а)).

Однако на практике ситуация обстоит иначе. Отложения старой смазки в резервных полостях мешают заполнению новой (рис. 2 (b)). Это приводит к накоплению старой смазки, что затрудняет перекатывание шариков/роликов по беговым дорожкам подшипника. Особенно это заметно в момент старта, когда происходит значительное давление на подшипник, увеличивая его износ.

Анализ самых частых причин выхода подшипников из строя показал, что основная причина – недостаток смазки в рабочих полостях.

Рекомендации по смазке

Таким образом, смазку подшипников рекомендуется проводить на работающем оборудовании с использованием централизованной системы смазки или специализированных устройств с дозаторами.