Различия между тосолом и антифризом для автомобилей

Охлаждение двигателя внутреннего сгорания играет важную роль в его работе. Даже самые современные силовые агрегаты используют всего около 30% (в дизельных — 45%) энергии, выделяемой при сжигании топлива.

Остальная энергия теряется с выхлопными газами и идет на нагревание самого двигателя. Чтобы предотвратить перегрев, используются системы охлаждения, заполненные специальными жидкостями, которые помогают отводить тепло из камер сгорания в окружающую среду.

Если охлаждающая жидкость (ОЖ) отсутствует, двигатель сможет запуститься, но быстро перегреется, что может привести к его серьезной поломке.

При выборе ОЖ многие водители задаются вопросом: чем отличаются хладагенты на рынке? Тут на помощь приходит терминология — часть из них называется антифризами, а другая — тосолами. Давайте разберемся.

История создания тосола

В России существует деление охлаждающих жидкостей на тосолы и антифризы. Тосол был разработан в Советском Союзе, потому и отличается от международных аналогов.

В 1971 году ученые НИИ органической химии и технологии начали разработку хладагента для советских автомобилей. Имя отдела «Технология органического синтеза» (ТОС) послужило основой для названия этой охлаждающей жидкости, а окончание «ол» указывает на группу спиртов, так как основой служит этиленгликоль.

«Тосол-А» (буква «А» означает «автомобильный») стал первой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью в СССР, подходящей для круглогодичной эксплуатации автомобилей.

Жидкости марок «Тосол-А» и «Тосол-АМ» (буква «М» — «модернизированный») выпускались в трех вариантах:

• концентрат голубого цвета с 96% содержанием этиленгликоля
• готовые к применению жидкости «Тосол-А40»/«АМ40» (голубые, 53%)
• «Тосол-А65»/«АМ65» (красные, 63%)

Готовые ОЖ отличались температурой начала кристаллизации, которая указывалась на упаковке: -40 или -65 °С. Концентрат и жидкости с температурой застывания -65 °С предназначались для эксплуатации в полярных условиях и редко продавались в розницу. «Тосол-АМ» был более востребован благодаря улучшенной рецептуре и увеличенному сроку службы (3 года или 60 000 км, в отличие от двух лет у «Тосол-А»).

Ярко-голубой краситель, добавленный в «Тосол-А40», упрощал идентификацию уровня жидкости и утечек. Он также служил индикатором старения ОЖ: по мере истощения присадок цвет сначала становился зеленым, затем желтым, а позже — бесцветным.

С начала 1990-х производство «Тосола-АМ» по оригинальной рецептуре было приостановлено. Поскольку название ОЖ не было запатентовано, многие компании начали производить тосол по своим рецептам, которые не всегда соответствовали стандартам качества.

В настоящее время «тосол» стал просто торговым обозначением для различных производителем силикатных антифризов устаревшего типа.

Есть ли различия между тосолом и антифризом?

Антифриз — это международное название для охлаждающих жидкостей, используемых в системах охлаждения двигателей. Тосол, по сути, является разновидностью антифриза или одной из его марок.

Основой любой охлаждающей жидкости служат спирты (например, этиленгликоль или менее токсичный полипропиленгликоль) и вода.

При сравнении тосола и антифриза стоит в первую очередь обратить внимание на состав их добавок.

• В тосолах используются добавки на основе солей неорганических кислот (фосфаты, силикаты, нитраты, нитриты). Хотя они защищают от коррозии, их влияние может негативно сказаться на других компонентах системы охлаждения.
• Антифризы содержат присадки на основе солей органических кислот, что обеспечивает им антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства, а силикаты в их производстве не применяются.

Особенности работы

Тосолы образуют защитную пленку на металлических поверхностях толщиной не более 0,5 мм. Это приводит к низкой теплопередаче, из-за чего жидкости достаточно быстро теряют свои охлаждающие свойства (примерно через 30-40 тысяч километров). Кроме того, неорганические соли в тосолах могут образовывать осадки, что способно привести к забиванию радиатора.

Антифризы также образуют защитную пленку, но только на стенках, подверженных коррозии. Это позволяет сохранить теплопередачу. Антифризы сохраняют свои свойства даже при большом пробеге (более 250 тысяч километров), а органические соли не создают осадков.

Распространено мнение, что главное отличие между тосолом и антифризом — это цвет. Однако это всего лишь миф, не имеющий под собой оснований. Хладагенты могут быть любого цвета — зеленым, синим, желтым и т.д. Все зависит от используемых красителей производителями.

На сегодняшний день принято обозначать синим или зеленым цветом жидкости на основе солей и красным — на основе кислот. Но это не является строгим правилом, а скорее общепринятой практикой.

Смешивание охлаждающих жидкостей

• При смешивании минерального и синтетического антифризов можно получить мутный осадок, который со временем забьет радиатор
• Смесь может остановить помпу и привести к перегреву двигателя
• Даже при смешивании антифризов одной категории могут образоваться осадки после нагревания

Чтобы избежать проблем с автомобилем, специалисты не рекомендуют экспериментировать с смешиванием антифризов, а если это необходимо, то рекомендуют периодически промывать систему охлаждения.

Как показывает практика, относительно безопасным считается смешивание минеральных (G11 или тосол) и органических (G12) антифризов с качественными универсальными жидкостями класса G12++.