Опорный подшипник: устройство и характеристики

Что такое опорный подшипник

Опорный подшипник (ОП) служит для создания подвижного соединения между кузовом автомобиля и амортизатором. Обычно он установлен между опорой и верхней чашкой пружины амортизатора, что одинаково для всех автомобилей.

С точки зрения конструкции опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения. Главное отличие от стандартного подшипника – это большая толщина наружного кольца. В качестве тел качения используются цилиндрические ролики, которые располагаются перпендикулярно друг к другу и отделены, что позволяет подшипнику эффективно воспринимать нагрузки с разных направлений.

Главная задача ОП – обеспечить амортизаторам возможность свободного вращения в опорах. Штоки амортизаторов проходят через центральные отверстия подшипников, которые установлены на кузове автомобиля.

Опорные подшипники нагружаются двумя типами сил: осевыми и радиальными. Чтобы они могли выдерживать эти нагрузки на протяжении всего срока службы, в подшипники добавляется смазка.

Виды опорных подшипников

Существует несколько разновидностей опорных подшипников:

• С встроенными внутренними или наружными кольцами: монтируются через отверстия на корпусе, исключая необходимость в прижимных фланцах.
• С съемным внутренним кольцом и наружным, соединенным с корпусом: обеспечивают высокую точность вращения наружного кольца.
• Съемное наружное кольцо и несъемное внутреннее: используются, когда требуется точное вращение внутреннего элемента.
• Одиночно-разделенные подшипники: наружное кольцо разделено в одной точке, что позволяет достичь высокой жесткости.

Признаки неисправности опорного подшипника

Рекомендуется заменять ОП каждые 100 тысяч километров. Под действием нагрузок и с учетом попадания грязи, песка и влаги состояние подшипников постепенно ухудшается.

Первые признаки неисправности обычно возникают через 50-75 тысяч километров пробега. Симптомы износа включают стуки и другие посторонние звуки при повороте руля.

Также автовладельцы отмечают ухудшение управления. При движении в прямом направлении машина начинает “вести”, и уводит в ту сторону, где возникла проблема с опорным подшипником.

Из-за нарушения угла развала-схождения износ опоры амортизатора может увеличиться на 15-20%. Это также приводит к дополнительному износу протекторов шин, соединительных и рулевых тяг, а также их наконечников.

Нужно ли смазывать опорный подшипник?

Опорные подшипники стойки амортизаторов подвергаются серьезным внешним воздействиям, особенно на неровных дорогах и при высоких скоростях в поворотах.

Ситуация усугубляется тем, что во многих конструкциях подшипников защита от пыли, влаги и грязи не предусмотрена. В результате внутри деталей собирается абразивная масса, что ускоряет их износ.

Чтобы продлить срок службы ОП, в них изначально закладывается смазка. Однако в сложных условиях эксплуатации автомобиля она быстрее исчезает.

При нехватке или отсутствии смазки стуки в области подвески могут появиться раньше, чем подшипники достигнут своего предела. В этом случае замена деталей не потребуется, достаточно добавить нужное количество смазки.

Эту процедуру стоит выполнять также при ремонте амортизаторов, стоек и других элементов подвески, чтобы продлить срок службы опорных подшипников.

Выбор смазки

Для опорных подшипников чаще всего используют пластичные смазки. Их задачи:

• Увеличить срок службы ОП и продлить его эксплуатационные характеристики.
• Снизить нагрузку на узлы подвески, включая подшипник и другие элементы, такие как рулевое управление и тяги.
• Повысить управляемость автомобиля.

Каждый тип смазки имеет свои характеристики, плюсы и минусы. Поэтому выбирать смазочный материал нужно, учитывая следующие факторы:

• Удельные нагрузки на опорный подшипник (масса автомобиля, условия эксплуатации и т. д.).
• Вероятность попадания влаги.
• Рабочие температуры (нормальная и максимальная), на которые рассчитан подшипник.
• Материалы сопряженных поверхностей (металл-металл, металл-пластик и т. д.).
• Характер силы трения.

Для смазки опорных подшипников часто подходит недорогая смазка Литол 24. Также можно использовать различные смазки для ШРУСов и литиевые составы с дисульфидом молибдена.

Важно помнить, что многие смазочные материалы могут смываться водой, поэтому их лучше использовать в подшипниках с защитными колпачками или применять специальные водостойкие смазки.

Как демонтировать опорный подшипник?

Чтобы смазать опорный подшипник, его нужно снять. Это можно сделать двумя способами: с демонтажем стойки амортизатора и без. Оба метода требуют поднятия автомобиля на домкрате и снятия колеса.

Если хотите снять стойку вместе с подшипником, открутите нижние болты её крепления. Можно также смазать или заменить ОП без снятия стойки, для этого ослабьте гайку штока, подставьте второй домкрат под ступицу колеса и сжмите пружину амортизатора.

На пружину ставят стяжку, откручивают центральную гайку стойки и снимают опору, получая доступ к опорному подшипнику.