Смазка натяжных роликов ремня ГРМ

Роль ремня ГРМ и особенности работы

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) играет ключевую роль в синхронизации коленчатого и распределительного валов. Это обеспечивает точное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня и рабочего цикла двигателя.

Когда топливо воспламеняется в цилиндре, поршень движется вниз, проворачивая коленчатый вал. Через ремень ГРМ этот вал синхронно приводит в движение распредвалы, которые отвечают за управление впускными и выпускными клапанами. Этот процесс происходит в каждом из четырех тактов работы двигателя.

Любые сбои в синхронизации могут привести к проблемам с работой двигателя: возникают трудности при запуске, появляется вибрация и спад мощности. Это обычно происходит из-за растяжения ремня, из-за чего его зубцы могут слететь с шкивов. Если ремень перескочит слишком много зубьев или разорвется, это может привести к ударам поршня о клапаны, что чревато их загибом и даже повреждением всего головного блока.

Заклинивание роликов натяжителя ремня ГРМ – это серьезная проблема, которая, как правило, возникает из-за нехватки смазки в подшипниках и может привести к разрыву ремня.

В зависимости от модели автомобиля, на ремне может быть один или несколько роликов. Каждый из них представляет собой шкив, установленный на закрытом шариковом подшипнике. При запуске двигателя ремень начинает вращаться, прокручивая ролики.

Устройство и принцип работы привода ГРМ можно увидеть на изображении ниже (1 – зубчатый шкив коленчатого вала, 2 – ремень привода ГРМ, 3 – натяжной ролик, 4 – зубчатый шкив распределительного вала, 5 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости).

Выбор смазки для натяжных роликов ремня ГРМ

Натяжные ролики могут нагреваться до +120 °C, поэтому для их смазки необходимы составы, стойкие к высоким нагрузкам и температурам. Наиболее рекомендуемыми являются смазки на литиевой или кальциевой основе.

Для выбора подходящего материала для подшипников роликов ГРМ важно ознакомиться с его характеристиками и убедиться, что они соответствуют условиям эксплуатации.

Ключевые аспекты при выборе смазки:

• Сохранение вязкости при разных температурах: смазка должна оставаться в работоспособном состоянии при -50 °C и не терять свои свойства при +120 °C, не затвердевая при холоде и не вытекать при нагреве.
• Тип и содержание присадок: смазка должна содержать анти-коррозийные и противозадирные добавки.
• Устойчивость к вымыванию: так как возможно попадание воды в механизм, смазка должна быть водостойкой.
• Точка каплепадения: более высокая точка каплепадения говорит о способности смазки выдерживать высокие температуры, для скоростных подшипников она должна быть не ниже +150 °C.
• Химическая стойкость: ингредиенты смазки не должны разлагаться при нагреве, иначе это приведет к потере ее защитных свойств.

Как смазать ролик?

Обычно ролики ремня ГРМ не снимают для смазки – это делается только при замене.

Для добавления смазки можно использовать отвертку с плоским конце и 2-кубовый медицинский шприц, не снимая ролика. Подденьте отверткой пыльник и снимите его. Наполните половину шприца смазкой, вставьте носик в зазор и начинайте выдавливать смазку, пока она не начнет выходить наружу.

После этого запустите двигатель, чтобы смазка равномерно распределилась по подшипнику.

Если вы хотите снять ролик для смазывания, сначала открутите защитную крышку. Затем с помощью длинной головки ослабьте контргайку ременного натяжителя. Снимите ролик и отделите от него пыльник. Промойте деталь растворителем или керосином, затем добавьте смазку под все шарики, прокручивая их вручную. После смазки соберите всё в обратном порядке.