Российская авиация: от истоков до современности

История развития российской авиации

Начало отечественного самолетостроения относится к 20 веку. Перед этим появились первые общества воздухоплавания.

Самолет Можайского стал первым летательным аппаратом тяжелее воздуха, который мог выполнять пилотируемые полеты. Это изобретение по праву считается началом российской авиации.

Позднее в стране начали испытывать различные летательные аппараты и открывать первые авиационные заводы на базе крупных машиностроительных комплексов. К началу Первой мировой войны парк военных самолетов СССР стал самым крупным, а к началу Второй мировой войны производственные мощности были способны изготавливать до нескольких десятков самолетов в день.

В мирное время началось серийное производство самолетов с реактивными двигателями, которые имели значительно более высокие мощность, скорость и высоту полета.

Однако после распада Советского Союза государственная поддержка авиации резко сократилась, что негативно сказалось на отрасли и её финансировании.

Изменения в законодательстве и поддержка производственных предприятий стали важными стимулами для восстановления и роста.

Российская авиация начала развиваться стремительно: увеличивается объем выручки, авиастроительные компании представляют новые модели летательных аппаратов на выставках как в России, так и за рубежом.

Производство самолетов в современной России

На современном этапе российские авиастроительные компании производят летательные аппараты различного назначения: пассажирские, учебные, легкие, военные, транспортные самолеты, беспилотники и вертолеты.

Крупнейшими производителями авиационной техники в России являются две государственные организации: «Объединенная авиастроительная корпорация» и «Оборонпром», в состав которых входят основные самолетостроительные и вертолетостроительные компании.

Вертолеты также выпускает холдинг «Вертолеты России».

Техническое обслуживание самолетов

Главным требованием к летательным аппаратам остаются высокая надежность и безопасность для людей на борту.

С увеличением мощности, скорости и высоты полета самолетов ужесточаются меры по поддержанию их работоспособности.

Одним из ключевых способов повышения безопасности является периодическое плановое и внеплановое обслуживание, или ТО, которое позволяет поддерживать исправность воздушного судна и предотвращать возможные отказы оборудования.

Виды технического обслуживания

Плановое обслуживание проводится согласно установленному графику и включает контроль состояния узлов и механизмов самолета.

Внеплановое ТО обязательно проводится после возникновения нештатных ситуаций, отказов механизмов, ударов молний, а также при проблемах во время взлета или посадки.

В рамках планового обслуживания российской авиации выделяются два основных вида работ: предполетная подготовка и регламентное обслуживание.

• Перед вылетом самолет заправляется топливом, проводится зарядка газами и проверка исправности всех систем
• После полета осуществляется сначала очистка фюзеляжа, а затем постановка самолета в ангар
• Проводятся периодические ремонтные работы, включая восстановление и замену компонентов, замену масла и авиационных смазок

Авиационные покрытия и смазки

Частота замены смазок зависит от их типа и узлов, в которых они используются. Некоторые материалы, такие как авиационные покрытия, могут не требовать обновления на протяжении всего срока службы самолета.

Например, авиационное покрытие Modengy 1066 наносится на втулки скольжения самолетов-амфибий, использующихся в сложных условиях. Оно предназначено для снижения трения, износа и защиты от коррозии.

Авиационные покрытия также используются в самолетах малой авиации на юбках поршней двигателей. Modengy 1007 и Modengy 1003 снижают трение и износ даже при больших боковых усилиях, возникающих при движении поршня.

Авиационные покрытия изготавливаются на основе полимеров с высокой термостойкостью и обладают выдающимися физико-механическими и триботехническими свойствами.

Регулярное техническое обслуживание

Для планового технического обслуживания предусмотрен так называемый парковый день.

Воздушные суда, которые не используются и хранятся в специально отведенных помещениях, также проходят обслуживание для поддержания их исправного состояния. По крайней мере раз в год исправные самолеты совершают полеты.

Каждые полгода проводится сезонное ТО, направленное на подготовку самолета к летнему или зимнему режиму эксплуатации.

С увеличением налета и времени эксплуатации выполняются более серьезные формы технического обслуживания, сроки выполнения которых определяются регламентом для каждого конкретного типа летательного аппарата.

За каждым самолетом закрепляется специальный технический экипаж для проведения обслуживания.