Что такое система смазки ВАЗ 2108 и как она работает

Что входит в систему смазки ВАЗ 2108?

Объем системы смазки двигателя ВАЗ 2108 составляет 3,5 литра. Эта система комбинированная: некоторые детали смазываются под давлением, а другие – самотеком и разбрызгиванием.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, а также опоры распределительного вала. Масло, вытекающее из зазоров и разбрызгивающееся при движении, попадает на стенки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, кулачки распределительного вала, толкатели клапанов и стержни клапанов в направляющих втулках.

• Масляный картер
• Масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником
• Систему масляных каналов
• Полнопоточный фильтр для очистки масла с перепускным и противодренажным клапанами
• Указатель уровня масла
• Маслозаливную горловину

Давление масла контролируется датчиком, который установлен в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров и соединен с главной масляной магистралью в блоке цилиндров.

При частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин давление масла должно быть в пределах 4,5-5 кгс/см². А при 750-800 об/мин этот показатель не должен быть ниже 0,8 кгс/см².

Как происходит циркуляция моторного масла?

Циркуляция масла во время работы двигателя осуществляется следующим образом. Масляный насос, находящийся на переднем конце коленчатого вала, забирает смазочную жидкость через фильтрующую сетку маслоприемника, приемную трубку и канал в корпусе насоса. Затем масло поступает по каналам в блок цилиндров к полнопоточному фильтру, где оно очищается от механических примесей и смол.

Отфильтрованное масло поступает в главную масляную магистраль, которая проходит вдоль блока цилиндров, и далее по каналам в перегородках блока – к коренным подшипникам коленчатого вала. В этих подшипниках есть по два отверстия, через которые масло попадает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей.

Из колодцев часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая – на подшипники нижних головок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшипника в момент совпадения его отверстия с каналом в шатунной шейке струя масла попадает на зеркало цилиндра.

Лишнее масло удаляется со стенок цилиндра маслосъемным кольцом и через отверстия в поршне отводится внутрь, чтобы смазывать опору поршневого пальца в бобышках.

В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних примесей. Из главной масляной магистрали жидкость по вертикальным каналам в блоке и головке цилиндров подводится к масляной магистрали головки цилиндров, а оттуда – к подшипникам распределительного вала. После этого масло смазывает рабочие поверхности кулачков и толкателей клапанов.

Односекционный шестеренчатый масляный насос двигателя ВАЗ 2108 помещен в специальный корпус, который закреплен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня расположена на переднем конце коленчатого вала, а ведомая – в корпусе насоса. Корпус выполнен из чугуна, а шестерни – из металлокерамики, что необходимо для обеспечения необходимых зазоров при изменении температуры.

Во время работы двигателя ведущая и ведомая шестерни насоса всасывают масло и сжимают его в полости насоса. При давлении выше 4,5 кгс/см² открывается редукционный клапан, и часть масла перепускается из полости давления в полость всасывания.

Масляный фильтр прикреплен к штуцеру и прижат к кольцевому буртику на блоке. Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой между крышкой фильтра и буртиком блока.

Масло попадает в фильтр по каналу, проходит бумажный фильтрующий элемент и выходит в главную магистраль блока через центральное отверстие и шток крепления.

Фильтр оснащен противодренажным клапаном, предотвращающим вытекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускным клапаном, который срабатывает при его засорении. Он позволяет смазочной жидкости проходить в обход фильтра в масляную магистраль.

Система принудительной вентиляции картера удаляет из него газы и пары бензина, направляя их во впускной тракт и цилиндры двигателя. Это увеличивает срок службы масла и продлевает жизнь силового агрегата.

Кроме того, вентиляция картера предотвращает повышение давления внутри него из-за отработавших газов. Поскольку система закрытая, это исключает попадание картерных газов в салон автомобиля и помогает сократить выброс токсичных веществ в атмосферу.