API теряет монополию на стандарты моторных масел
Американский институт нефти (API), который долгое время был эталоном для моторных масел, сейчас сталкивается с нарастающей конкуренцией. Если раньше его классификации (например, SN, SP) считались универсальными, то сегодня автопроизводители и регионы всё чаще разрабатывают собственные стандарты.
В настоящий момент существует несколько стандартов, которые эффективно конкурируют с API:
- ACEA – европейская ассоциация, ставящая более жёсткие требования к интервалам замены и экологичности по сравнению с американскими
- JASO – японский стандарт, учитывающий особенности малолитражных двигателей (например, классы 0W-8 и 0W-12)
- OEM-спецификации – dexos (General Motors), BMW Longlife, Volkswagen VW 508.00. Эти стандарты часто требуют специальных и дорогостоящих сертификаций.
Причины изменений в отношениях к существующим стандартам:
- Технологический разрыв: современные двигатели (гибриды, турбомоторы) нуждаются в специализированных маслах.
- Региональные различия: в ЕС акцент на экологию, в Азии – на топливную экономичность.
- Экономические факторы: лицензированные отчисления API и OEM увеличивают стоимость масел на 15–30 %.
Каковы перспективы развития международных стандартов?
- Китай разрабатывает собственный национальный стандарт, что усложняет рынок.
- Международный консорциум IFC старается установить глобальные правила, однако пока безуспешно.
- Производителям масел необходимо создавать множество вариантов одной вязкости для соответствия различным стандартам, что увеличивает производственные расходы.
Эксперты полагают, что API сохранит статус «базового» стандарта, но его доля в премиальном сегменте постепенно уменьшится. В течение следующих 5–7 лет рынок ожидает дальнейшую фрагментацию.
Таким образом, эпоха единых стандартов подошла к концу – автовладельцам теперь нужно будет внимательнее изучать спецификации, а производителям масел – приспосабливаться к росту затрат.
