Цены на смазочные материалы в Бангладеш значительно выросли в этом году: некоторые позиции подорожали до 70 % из-за удорожания мирового сырья и транспортировки. Хотя внутреннее повышение цен на топливо увеличило расходы автовладельцев, эксперты отмечают, что рост цен на смазки связан прежде всего с международными факторами. Главными причинами считаются перебои с поставками и повышение затрат в результате конфликта на Ближнем Востоке.
Мд Дельвар Хоссейн, старший вице-президент Ассоциации импортеров смазочных материалов Бангладеш, отметил, что страна в основном импортирует смазки и базовые масла из-за рубежа, включая ближневосточные поставки. После начала конфликта 28 февраля цены на импорт сначала выросли на 5-10 %, а некоторые товары подорожали уже на 70 %. Он предупредил, что если ситуация останется без изменений, рынок ожидает дальнейший рост цен и нестабильность.
Мд Шахин Алом, старший генеральный менеджер MJL Bangladesh, объяснил рост цен удорожанием и сокращением поставок базовых масел, которые составляют 75-98 % состава смазок. Проблемы поставок от крупных производителей с Ближнего Востока, включая катарский завод Pearl GTL, а также ограниченное судоходство через Ормузский пролив снизили доступность качественных базовых масел. Их цены выросли с 850-900 до 2000-2200 долларов за тонну, а синтетические масла подорожали свыше 3200 долларов.
Рост цен уже ощущается в розничной торговле. Владелец магазина Rahmat Motors сообщил, что упаковка Mobil Special 4 литра подорожала с 2050 до 2650 так, Mobil 5W-30 — с 2600 до 3500 так, а Mobil 1 — с 6200 до 7200 так. Также увеличилась цена на трансмиссионные жидкости — некоторые позиции стали дороже на несколько сотен так, до 2000 так за упаковку. На масла для мотоциклов рост составил 100-200 так за литр, из-за чего покупатели стали внимательно планировать свои расходы.
Ассоциация производителей смазочных материалов Бангладеш оценивает размер рынка страны примерно в 8000 крор так с годовым спросом около 160 000-170 000 тонн. Более половины рынка покрывают местные заводы по смешиванию, остальная часть — импортные готовые смазки. Автомобильный сектор потребляет около 47 % всей продукции. Местные производители полностью зависят от импортных базовых масел групп I, II и III, преимущественно из ближневосточных нефтеперерабатывающих центров, а также от импортных присадок, что делает их уязвимыми к мировым ценам, транспортным расходам и валютным колебаниям.
Конфликт повысил риски и затраты на морские перевозки в регионе Персидского залива и Ормузского пролива, увеличив стоимость фрахта, страхования и транзита. Участники рынка также испытывают сложности с валютной ликвидностью и аккредитивами, а неопределённость в таможенной оценке импортных смазок добавляет издержек. Страховые премии для поставок с Ближнего Востока значительно выросли, а ограниченный доступ к судам повышает стоимость доставки базовых масел и готовой продукции в азиатские страны.
Повышение цен на дизель, бензин и октан усилило давление на автопарки. Хотя корректировка топливных цен не оказывает прямого влияния на стоимость смазочных материалов, потребители теперь несут большие расходы как на топливо, так и на обслуживание. Представители отрасли опасаются, что дальнейший рост цен на брендовые смазки может привести к переходу покупателей на низкокачественную, переработанную или контрафактную продукцию. Таким образом, рынок Бангладеш сталкивается с нагрузкой как из-за внутренних издержек, так и из-за зависимости от импортного сырья и международных цепочек поставок, подверженных геополитическим рискам.
